Alle Maschinen der Baureihe Re 482 waren im Internationalen Verkehr gebunden. Dabei waren sie immer seltener in der Schweiz zu sehen. Doch deren Einsatz war nicht mehr gesichert. Der Grund war, dass SBB Cargo International die Flotte der Maschinen auf Modelle des Herstellers Siemens ausrichten wollte. Die alten von Bombardier gebauten Maschinen wurden so immer mehr zu Exoten im Bestand und das wirkte sich negativ aus.

So wollte SBB Cargo International diese Maschinen abstossen. Dabei stand eigentlich die Rückgabe an den nationalen Verkehr im Vordergrund. Diese lehnten jedoch die Rückgabe ab, da es versäumt worden war, die Modelle auf ETCS umzubauen.

SBB Cargo wollte nur noch solche Maschinen im Be-stand und daher sollten die Re 482 einen schweren Stand haben, denn von den Besitzern wollte schlicht niemand damit arbeiten.

Es war so keine grosse Überraschung mehr, dass die Modelle zum Verkauf vorgesehen waren. Dabei lief dieser jedoch nur schleppend und es konnten nur vereinzelte Modelle sowohl an EVU im Ausland, als auch in der Schweiz verkauft werden.

Gerade bei den Unternehmen in der Schweiz war das fehlende ETCS ein Grund, denn ein freier Einsatz war so kaum möglich und der lukrative Verkehr auf der Nord-Süd-Achse nicht fahrbar.

Man musste daher im Jahre 2021 durchaus befürchten, dass die ersten Maschinen der Reihe Re 482 zur Ausrangierung vorgesehen wurden. Die Lokomotiven waren nicht mehr auf dem aktuellen Stand und auch sonst war die anstehende Hauptrevision ein Problem, denn diese wollte eigentlich niemand bezahlen, da dabei durchaus grössere Arbeiten angestanden wären. Die folgenden Jahre sollten zeigen, was mit der Serie passieren wird.

Die Anzahl der sich im Unternehmen befindlichen Maschinen der Baureihe Re 482 vermindert sich immer mehr. Die noch neuwertigen Lokomotiven stehen zum Verkauf und dabei finden sich gerade in Skandinavien Abnehmer dafür.

In der Schweiz ist es eher ein Problem. Der Grund für den Verkauf ist auch jener für den nicht Kauf. Es fehlt einfach ETCS Level 2, das in der Schweiz immer mehr zu einer Behinderung der Einsätze wird.

Modelle der Reihe Re 482 verkehrten vermehrt wieder mit nationalen Zügen. Dabei gehört auch Einsätze dazu, die bereits ab Deutschland mit dem Maschinen bespannt wurden. Oft konnten daher Re 482 mit Autozügen nach Lupfig beobachtet werden.

Zu einem freizügigeren Einsatz war es aber bis ins Jahr 2024 noch nicht gekommen. Jedoch wurden entsprechende Gerüchte damit genährt, dass neu auf Reihe Re 484 geschulte Lokführer auch die Re 482 bekamen.

Bei den Modellen kam es vermehrt auch zu Ein-sätzen in der Schweiz. Dabei wurden die Lokomo-tiven von Personal bedient, das über die Kundigkeit der BR 185 verfügte. Das auch, weil sich der Verkauf dieser Maschinen nicht erfreulich entwickelt hatte. Jedoch war ein erweiterter Einsatz in der Schweiz zusammen mit der Reihe Re 484 nicht geplant. Das Problem lag dabei in der Tatsache, dass man hier auf den Einbau von ETCS Level 2 verzichtet hatte.

Als Folge des Tausches von Lokomotiven mit SBB-Cargo kamen sechs Modelle der Reihe Re 482 in den Bestand der nationalen Abteilung. Diese wurden ab dem Standort Bülach eingesetzt, da dort die Lokführer auf der nahezu gleich aufgebauten BR 185 kundig waren. So konnte man sich Schulungen bei beiden Abteilungen ersparen, was den Tausch einfach machte. Jedoch haben wir damit Re 482 im nationalen Einsatz, was selten genug der Fall war.