Sowohl bei den Schweizerischen Bundesbahnen SBB, als auch bei der BLS AG, erfolgte die eigentliche Entwicklung durch den bei der Ausschreibung festgelegten Hersteller. Bis dieser jedoch gefunden ist, können viele Jahre vergehen und das war gerade das Problem. Die Züge sollten bei beiden Bahnen schon vorhanden sein, als die Hersteller angeschrieben wurden. Gerade im Bereich der S-Bahnen reichten die Kapazitäten nicht aus.

Auf die etwas eher erfolgte Ausschreibung der Schweizerischen Bundesbahnen SBB kamen die Eingaben jedoch nur spärlich. Obwohl es im Ausland passende Züge gab erachteten es die dort ansässigen Hersteller nicht als notwendig, eine Eingabe zu machen. Es wurde meistens angeführt, dass kein Modell passend sei und dass eine Entwicklung sich bei einer Stückzahl von weniger als 200 Modellen schlicht nicht lohnen würde.

Einer der Gründe war im Bereich der Stromabnehmer zu finden und bei der hier verlangten grossen Kapazität. So sollte der doppelstöckige Triebzug mit nur einem gehobenen Stromabnehmer verkehren. Abgetan wurde diese Idee der Staatsbahnen von einem der wenigen Anbieter mit dem Kommentar, dass dies wegen dem für ein Kabel benötigten Platz schlicht unmöglich sei. Spannend dabei ist, dass dieser Erbauer es später doch schaffte.

Um überhaupt einen Vergleich anstellen zu können, wurden einzelne Hersteller im In- und Ausland erneut aufgefordert eine entsprechende Eingabe einzureichen. Der Erfolg dieser Massnahme war jedoch nur von mässigem Erfolg, um nicht zu sagen hoffnungslos. Wer sich die Mühe machte zu antworten, begründete dies damit, dass die Ausschreibung zu deutlich auf einen bestimmten Hersteller ausgerichtet worden war.

Viele Anbieter zeigten nach den Problemen mit der Baureihe RABe 514 wenig Interesse die Schweizerischen Bundesbahnen SBB mit ähnlichen Fahrzeugen zu beliefern. Gleichzeitig schob man die Verantwortung an den Besteller ab. So blieb letztlich eigentlich nur noch ein Angebot des in der Schweiz ansässigen Herstellers Stadler Rail AG in Bussnang. Dieser konnte seinerzeit schon die Reihe RABe 521 liefern.

Vielmehr offerierte man der BLS AG eine verkürzte Version der Züge, die man für die schweizerischen Bundesbahnen SBB baute. Man verkürzte den sechsteiligen Zug der Staatsbahnen einfach um zwei Wagen und bot diesen Zug der BLS AG an. Wer es einem Hersteller so einfach macht, muss sich nicht wundern, dass man keine Aufträge bekommt. Auch eine Verlängerung der Frist brachte keine Veränderung bei der Haltung der Hersteller.

Sie sehen, dass moderne Hersteller nicht mehr in der Lage waren, den Bahnen massgeschneiderte Züge anzubieten. Einzig die Firma Stadler Rail AG aus Bussnang war hier innovativ genug. Bisher hatte die BLS AG noch keine Fahrzeuge dort bestellt.

Man hatte zwar die GTW der ehemaligen RM, aber die BLS selber, bestellte nie bei Stadler, obwohl dieser immer gute Züge angeboten hatte. Nun hatte man keine Wahl, wollte man das Problem lösen.

Gerade die Forderung des Kantons Bern, banden der BLS AG die Hände. Man forderte schnelle Verbindungen und die waren bei der vorhandenen Infrastruktur nur mit spurtstarken Fahrzeugen zu verwirklichen.

Die Zeiten, wo ein Berner noch als gemütlicher Zeitgenosse wahrgenommen wurde, waren end-gültig vorbei. Auch im Raum Bern wollte man mög-lichst schnell ans Ziel kommen und nicht lange war-ten, bis der Zug endlich kam.

Schliesslich bestellte die BLS AG am 25. März 2010 bei Stadler Rail AG 28 Triebzüge der Baureihe RABe 515. Die Bezeichnung zeigte dabei deutlichen die nahe Verwandtschaft der Züge mit den Modellen der Schweizerischen Bundesbahnen SBB, Gerade in vielen technischen Belangen, gab es zwischen den beiden Modellen keinen Unterschied, denn der Hersteller strich wirklich nur zwei Wagen aus den langen Zügen der Staatsbahnen.

Die Kosten für die Züge wurden nicht kommuniziert. Jedoch gelang es der Presse einen Betrag von 495 Millionen Franken zu nennen. Das bedeutete, dass ein Zug rund 18 Millionen Franken kostete. Auf den ersten Blick erscheint das teuer, aber gerade doppelstöckige Fahrzeuge sind mit einem erheblichen Aufwand bei der Konstruktion verbunden. Mangels Alternativen konnte man auch keine günstigeren Modelle bestellen.

Im Gegensatz zu den Zügen der Schweizerischen Bun-desbahnen SBB wurden bei den Triebzügen für die BLS AG die neuen Bestimmungen an die Crash-Normen umgesetzt.

Das hatte zur Folge, dass die Endwagen gegenüber den Modellen der Staatsbahnen eine andere Kopfform besassen und etwas länger wurden.

Jedoch können die Triebzüge RABe 511 durchaus mit die-sen Zügen verglichen werden, denn die wichtigsten Kom-ponenten waren identisch.

Die vereinbarte Lieferzeit war kurz, denn die 28 Triebzü-ge sollten bereits 2014 vorständig abgeliefert sein. Das war nur möglich, wenn keine langen Entwicklungen vorgenommen werden mussten.

Die Firma Stadler Rail AG baute dabei die doppelstöckigen Züge auf dem Modell RABe 521 (Flirt) auf und konnte so lange Entwicklungszeiten reduzieren. Man war schnell und innovativ, was für die Firma aus der Ostschweiz sprach.

Zur Erweiterung des vorhandenen Bestandes wurden im Jahr 2015 drei weitere identische Einheiten beschafft und so die Anzahl auf 31 Einheiten erhöht. Die Modelle der BLS AG wurden zudem nicht als «KISS» bezeichnet, sondern sie wurden als «MUTZ» geführt. Dabei war der Begriff die Abkürzung für Moderner Universeller Triebzug. Spielte aber klar mit dem Berner Dialektwort für einen Bär. Sie sehen, der Hersteller war flexibel.

Letztlich erfolgte eine weitere Bestellung der BLS AG im Jahr 2018. Diesmal wurden jedoch drei vierteilige Einheiten beschafft und so der Bestand auf 34 Exemplare erhöht. fünf weitere Triebzüge dieser Bestellung sollten jedoch mit zwei zusätzlichen Wagen geliefert werden. So gab es sowohl bei den Schweizerischen Bundesbahnen SBB, als auch der BLS AG zwei unterschiedlich lange Triebzüge, die wir uns ansehen.