Bei den Feststellbremsen handelt es sich um eine Bremse, die dafür vorgesehen ist, ein Fahrzeug daran zu hindern, sich ungewollt in Bewegung zu setzen. Es sind also Lösungen, die sich nicht ohne eine Manipulation lösen sollten. Die Bremse bleibt unabhängig von Vorräten, oder elektrischen Signalen angezogen und sie löst sich erst, wenn das von einer Person auch gewollt wurde und das kennen Sie vom Auto.

Sehr oft werden die hier vorgestellten Feststellbremsen auch als Stillhaltebremse bezeichnet. Auch wenn man es nicht meinen könnte, die zwei Begriffe umschreiben das gleiche.

Ob nun ein Fahrzeug festgehalten wird, oder im Stillstand verbleiben soll, spielt keine so grosse Rolle. Wenn man aber immer wieder neue Texte schreiben will, dann kann man die beiden Begriffe getrost ersetzen und ändern.

Feststellbremsen wirken immer auf die mechanischen Brem-sen. Es handelt sich also um eine Ansteuerung der Reibungs-bremsen und diese ist auf verschiedene Arten leicht möglich. Dabei haben wir die PMS bereits als Lösung kennen gelernt.

Auch wenn es schön wäre, die Permanentmagnetschienen-bremse wird nun wirklich immer abgekürzt und sie kann auch als Stillhaltebremse verwendet werden. Doch damit haben wir einen Spezialfall.

Die meisten Stillhaltebremsen werden auf andere Weise aufgebaut. Dabei sind zwei Lösungen vorhanden. Bei Feststellbremsen gibt es die Variante, die während der Fahrt bedient werden kann. Hier spricht man von Handbremsen.

Bei Lösungen, die dies nicht zulassen wird der Begriff Fest-stellbremse benutzt. Wichtig ist das nur für das Personal und nicht unbedingt für die Bremse, denn vom Aufbau her gibt es kaum Unterschiede.

Um das Thema besser zu verstehen, müssen wir es genauer betrachten. Denn nur schon durch die Tatsache, dass zwei Begriffe verwendet wurden, machen das Thema undurchsichtig und wir wollen ja den Durchblick und daher komme ich zum Auto, das eine Feststellbremse hat, die reguliert werden kann und das sogar während der Fahrt. Da Sie mit der Hand bedient wird, sollten wir wegen der Logik diese auch entsprechend benennen.

Mit der Federspeicherbremse kommen wir zu den nicht regulierbaren Feststellbremsen. Sie sind nur zu diesem Zweck gebaut worden und bedingen daher immer ein zweites Bremssystem und in den meisten Fällen arbeitet dieses mit Druckluft. Bevor wir jedoch dazu kommen, müssen wir uns die Wirkweise der Federspeicherbremse ansehen, denn sie wird bei Fahrzeugen der Strasse und der Eisenbahn angewendet.

Bei dieser Bremse wird die Bremskraft mit einer Feder aufgebracht. Diese drückt auf mechanische Weise die Bremsbeläge gegen das Rad und dieses wird dadurch an der Drehung gehindert.

Weil wir nun mit der Feder eine feste Kraft haben, kann diese Lösung nicht reguliert werden. Betrieblich wäre es zwar möglich, es wird jedoch nicht angewendet, denn die Federspeicherbremse ist nur als reine Stillhaltebremse vor-gesehen worden.

Um diese Bremse zu lösen, muss die Kraft der Feder aufgehoben werden. In den meisten Fällen wird dazu Druckluft benutzt. Jedoch könnte man dazu auch mit einer hydraulischen Lösung arbeiten.

Wichtig dabei ist nur, dass diese Art die Bremse zu lösen dazu führt, dass die Federspeicherbremse bei Ausfall der Systeme automatisch anzieht und nicht mehr gelöst wer-den kann. Das Fahrzeug wäre daher schlicht nicht mehr zu bewegen.

Der Notlöseschlüssel erlaubt es eine Federspeicherbremse auch auf mechanische Weise zu lösen. Wie es der Name schon vermuten lässt, er wird nur im Notfall angewendet und bei seinem Einsatz, fällt die Feststellbremse aus. Das Fahrzeug muss in dem Fall mit von den Bremsen unabhängigen Lösungen gesichert werden. Das können Keile, Hemmschuhe, oder andere gekuppelte Fahrzeuge sein, jedoch nicht die Feder-speicherbremse.

Es gibt unterschiedliche Notlöseschlüssel. Jeder klinkt die Feder aus und daher fällt deren Kraft weg. Um die Federspeicherbremse wieder anwenden zu können, kann ein erneuter Einsatz des Notlöseschlüssels erforderlich sein. Es gibt jedoch auch Lösungen bei denen die Feder mit der Druckluft wieder eingeklinkt wird. Damit ist ab dem Moment die Federspeicherbremse wieder ganz normal einsatzbereit. Diese Bremse ist so gut, dass sie fast ausschliesslich verbaut wird.

Federspeicherbremsen werden hauptsächlich bei Schei-benbremsen angewendet. Jedoch kann sie auch bei den anderen mechanischen Bremsen verbaut werden, denn der Zylinder mit der Feder kann auch ein Bremsgestänge bewegen.

Wird jedoch eine Federspeicherbremse im Zusammen-hang mit der Scheibenbremse verbaut, muss auch für sie eine eigene Bremsanzeige vorgesehen werden. Nur so ist deren Kontrolle möglich.

Mit dieser Feststellbremse haben wir eine schnell wirk-same Lösung bekommen, deren Bremskraft immer gleich ist. Bei Handbremsen hängt diese auch von der Kraft des mit der Bedienung betrauten Personals ab.

Es kann dort daher durchaus passieren, dass sich die Stillhaltebremse ungewollt lösen kann. Aus diesem Grund werden immer mehr die Lösungen mit der Feder verwendet und das ist nicht nur bei der Eisenbahn der Fall.

Bei mit Druckluft gesteuerten Bremsen sind moderne Federspeicher so aufgebaut worden, dass die durch die Hauptleitung gesteuert werden können. Wird diese gefüllt, löst sich der Federspeicher. Bei einer komplett entleerten Hauptleitung ist er jedoch angezogen. Wichtig wird das, wenn Fahrzeuge geschleppt werden, denn sie sichern sich automatisch durch die entleerte Hauptleitung. Eine praktische Lösung mit Problemen.

Wenn bei solchen Fahrzeugen durch einen Defekt Druckluft in die Hauptleitung gelangen kann, löst sich die Federspeicherbremse automatisch. Um diesen Effekt zu verhindern, müssen mit solchen Lösungen versehene Fahrzeuge mit geöffneter und damit sicher leeren Hauptleitung abgestellt werden. Sie sehen, es kann auch bei einer sicheren Lösung, wie der Federspeicherbremse Probleme geben. Das kann auch eine gebrochene Feder sein.