Bremsung einleiten.

Bei ETCS vorhanden!

Bremse wieder lösen.

Bei ETCS vorhanden!

Die Bremsen sind in Ordnung.

Bei ETCS vorhanden!

Bei den optischen Signalen für die Bremsprobe sind die Signale am Tag und in der Nach unterschiedlich. Oft wird daher bei dieser Art der Bremsprobe auch am Tag das Nachtsignal gezeigt. Jedoch sind die Bewegungen so klar, dass der Mitarbeiter, der die Bremse bedient, die richtigen Handlungen vornimmt. Wir haben damit durchaus die Lösung kennen gelernt, die bei den Eisenbahnen sehr oft angewendet wird.

In umfangreichen Anlagen, wo bei Zügen regel-mässig Bremsproben durchgeführt werden müssen, ist die Anwendung der akustischen und optischen Signalen nicht immer möglich.

Das akustische Signal kann vom falschen Zug gehört werden, oder aber die Stelle, wo die Bremsprobe ausgeführt werden muss, ist so weit entfernt, dass es dem Bediener der Bremse schlicht nicht möglich ist, die Signale korrekt zu erkennen.

Eine Lösung für das Problem erfolgt mit der Ab-sprache. Diese kann zum Beispiel umfassen, dass der Zug bei Bereitschaft die Bremsung ausführen soll. Um die Bremsen dann wieder zu lösen, öffnet der Bedienstete am Schluss die Hauptleitung.

Der Bediener Bremsen löst diese nach dem Erken-nen des Druckabfalls wieder. Das funktioniert nur so lange, bis es bei der Bremsprobe zu Problemen kommt und dann geht es nur mit Signalen.

Heute können in diesen Fällen die schon erwähnten Lösungen mit Funk, oder Telefon genutzt werden. Jedoch wurden diese Probleme schon erkannt, wo es diese Möglichkeiten schlicht noch nicht gab.

Wenn Sie etwas älter sind, dann wissen Sie, dass Telefonen nicht in Hosentaschen gesteckt werden konnten und auch Funkgeräte nicht immer korrekt funktionierten. Das war für die Eisenbahn schlicht nicht zuverlässig genug.

Mit Signalen konnte man die Arbeit daher schnell und einfach erleichtern. Somit wurden diese Signale für die Durchführung der Bremsprobe mehr oder weniger direkt mit der Druckluftbremse eingeführt. Mit den modernen Mobiltelefonen und Funk verschwinden sie jedoch wieder. Wir jedoch werden nun auch wieder auf ein bekanntes Signalbild stossen, denn es war schon bei der vergessenen Signalen erwähnt worden.

Bremsung einleiten.

Leuchtet das Signal auf, hat der Lokführer die automatische Bremse zuerst auf Dichtigkeit zu prüfen und dann die Bremsen des Zuges zu betätigen. Der vorgesehene Luftauslass in der Hauptleitung beträgt etwa 1 bar.

Bei ETCS vorhanden!

Bremse wieder lösen.

Beim Aufleuchten von zwei Lampen löst der Lokführer die automatische Bremse des Zuges wieder vollständig. Davon nicht betroffen ist die Lokomotive, welche während der Bremsprobe mit der Rangierbremse gebremst wird.

Bei ETCS vorhanden!

Verfahren zum Ansprechen der MG-Bremse anwenden.

Bei diesem Signal ist nach dem Verfahren zur Aktivierung der Magnetschienenbremse zu bremsen. Das Signal dient zur Kontrolle der korrekten Funktion der Magnetschienenbremse. Es kommt nicht bei allen Zügen mit Magnetschienen-bremse zur Anwendung.

Bei ETCS vorhanden!

Die Bremsen sind in Ordnung.

Erscheint das Signal Bremse gut, wurde die korrekte Funktion kontrolliert und als in Ordnung befunden. Der Zug ist nun fahrbereit und kann sofern alle anderen Bedingungen erfüllt sind die Fahrt beginnen.

Bei ETCS vorhanden!

Das Signalbild zur Prüfung der Magnetschienenbremse haben wir schon kennen gelernt, damals wurde das gleiche Signal verwendet um die Regulierbremse bei den Zügen zu prüfen. Als diese Bremse jedoch nicht mehr angewendet wurde, verschwand das Signal. Es wurde jedoch für den neuen Zweck wieder aktiviert und daher haben wir nun eine doppelte Bedeutung, die etwas besser erklärt werden muss.

Das Verfahren zur Prüfung der Magnetschienenbremsen ist nicht bei allen Zügen vorgeschrieben und kommt nur sehr selten zur Anwendung. Grundsätzlich muss die kor-rekte Funktion der Magnetschienenbremse nur geprüft werden, wenn sie bei der Bremsrechnung berücksichtigt wurde.

Grundsätzlich ist das nur bei den Neigezügen der Fall und die haben eigene interne Lösungen zur Kontrolle der Bremsen und auch der Magnetschienenbremse.

Damit haben wir die Bremsproben mit dem Signal «Bremse gut» abgeschlossen. In den meisten Fällen ist damit auch die Zugvorbereitung abgeschlossen. An den Signalen bleibt das Signalbild jedoch bestehen, bis es nicht mehr benötigt wird und das ist der Zeitpunkt, wenn ein Zug mit der Fahrt beginnt, denn jetzt müssen keine Bremsen mehr geprüft werden und eventuell ist in dem Fall ein Signal zur Abfahrt erforderlich.

Der Begriff Abfahrt für einen Zug umfasst eigentlich mehrere Punkte. Es ist der Zeitpunkt, bei dem sich der Zug in Bewegung setzt. Dazu musst zuvor aber die Zugvorbereitung abgeschlossen sein und auch andere Bedingungen müssen beachtet werden. Eine davon werden wir uns jetzt ansehen, denn wir betrachten die Abfahrt des Zuges anhand der Bedingungen, die von diesem eingehalten werden müssen.

Beginnen kann die Abfahrt jedoch nur, wenn der Lokführer das zu seinem Gleis gehörige Signal sicher erkennen kann. Ist das nicht möglich, hat er sich vor Beginn beim Fahrdienstleiter zu erkundigen. In Anlagen wo das sehr oft der Fall ist, wurden daher spezielle Signale eingeführt. Diese sorgen dafür, dass die Nachfrage entfällt und der Zug auch mit der Abfahrt beginnen kann, wenn das zugehörige Signal nicht zu sehen ist.

Dieses Signal wird erteilt um einem Zug die Abfahrt zu gestatten. Es darf nur bei Fahrt zeigendem Ausfahrsignal beleuchtet werden. Die Abfahrerlaubnis wird bei fehlendem Signal mit Funk oder Telefon erteilt.

Die Bahnhöfe sind in der Streckentabelle aufgeführt, wo bei unbegleiteten Zügen eine Abfahrerlaubnis nötig ist. Ist kein solcher Hinweis vorhanden, erteilt sich der Lokführer die Abfahrerlaubnis selber.

Nicht in allen Bahnhöfen sind Abfahrsignale montiert worden. Das Zugpersonal benutzt dann Telefon oder Funk. Auch andere Lösungen sind vorgesehen. Im Bahnhof hat der Fahrdienstleiter jedoch ein eigenes Signal, mit dem er die Abfahrerlaubnis erteilen kann.

Das Signal wird mittlerweile so selten angewendet, dass es als Ausgestorben gilt. Trotzdem ist es in den Vorschriften noch vorhanden und kann angewendet werden. Daher ist es immer noch ein aktuelles Signal.