Bei historischen Fahrzeugen stellt sich immer wieder eine Frage, was erhalten werden kann und was verloren ist. Bei alten Dampflokomotiven stellte sich diese Frage meistens mit dem Zustand des Kessels. War dieser nicht mehr zu retten, gab es nur die Lösung mit einem Wechsel. Ergänzend hinzu kommt auch die Tatsache, dass der aktuelle Zeitgeist immer mitspielt. Als die letzten Dampflokomotiven verschwanden war man froh.

Jedoch erinnerte man sich an die Tage, wo alles anders war und so strebte man den Erhalt an. So sollten die wichtigsten Typen der letzten Jahre erhalten bleiben.

Geblieben waren da lediglich noch vier Baureihen. Neben den Reihen A 3/5, B 3/4, Eb 3/5 gehörte auch die schwere Güterzugslokomotive der Bauart C 5/6 dazu.

Verschwunden waren die einst grossen Lokomotiven der Gotthardbahn. Aber man nahm das, was man noch im Bestand hatte.

Kam hinzu, dass von den Schweizerischen Bundesbahnen SBB drei neue Denkmäler geschaffen werden sollten und dort suchte man die passenden Maschinen.

Fündig wurde man bei der letzten grossen Dampflokomotive der Schweizerischen Bundesbahnen SBB.

Bei den anderen beiden Typen hatte man schlicht zu wenig Möglichkeiten. In der Folge blieben davon vier Exemplare der Nachwelt erhalten. Da sah es bei den anderen Baureihen wesentlich schlimmer aus.

Vier erhaltene Lokomotiven der Baureihe C 5/6. Dabei konnte jedoch nur noch die 2978, als letzte gebaute normalspurige Dampflokomotive der Schweizerischen Bundesbahnen SBB als betriebsfähige Lokomotive erhalten bleiben. Die drei anderen Lokomotiven fristeten ein trostloses Schicksal auf dem Sockel. Das erlaubte jedoch auch den langfristigen Erhalt der historischen Lokomotive. So gesehen eine gut durchdachte Aktion.

Darunter befanden sich eben der letzten grossen an die Schweizerischen Bundebahnen SBB abgelieferte Dampflokomotive, auch jene Lokomotive, die den letzten Dampfzug der Staatsbahn führte und den Dampfbetrieb beendete. Nur schon diese Punkte, sprachen dafür, dass hier noch nicht alle Karten auf dem Tisch waren. Die Zukunft der historischen C 5/6 sollte so wohl etwas bewegter ausfallen, als das erwartet wurde. Diese Baureihe kannte bewegte Zeiten.

Die Jahre vergingen und um die Lokomotiven wurde es ruhiger. Nur vereinzelt wurde die betriebsfähige Lokomotive vor Sonderzügen eingesetzt. Sie war daher kaum mehr zu sehen. Es war noch nicht soweit, dass man sich an Dampflokomotiven erfreuen konnte. Zu kurz war die Zeit um die schweren Stunden damit zu vergessen. Das ist aber das Los, das historische Lokomotiven in den ersten Jahren tragen müssen und nicht nur Dampflokomotiven.

In dieser Zeit vergassen die Leute die historischen Dampflokomotiven zusehends. Nur die drei Lokomotiven auf dem Sockel waren alles andere als abgeschrieben worden. Diese Maschinen, die dort bis zum bitteren Ende stehen bleiben sollten, bekamen plötzlich Freunde. Nur, wie man dabei vorgehen sollte, war nicht klar, denn die Schweizerischen Bundesbahnen SBB konnten sich mit den Ideen nicht anfreunden und so blieb es ruhig.

Als man am Gotthard 1982 das Jubiläum 100 Jahre Gotthardbahn feierte, war es um die Lokomotive auf dem Sockel in Erstfeld geschehen. Die Maschine wurde dort durch eine Be 6/8 II verdrängt.

Erneut musste eine C 5/6 einer elektrischen Lokomotive weichen. Die Ablösung schien also auch auf dem Sockel zu erfolgen. Die elektrischen Lokomotiven liessen die Dampflokomotiven scheinbar nicht in Ruhe und drängten wirklich in jeden Bereich vor.

So schlimm, wie man meinen könnte, war die Sache jedoch nicht. Die im Freien sehende Lokomotive wurde durch die Witterung stark in Mitleidenschaft gezogen.

Vorerst verschwand die Maschine in einem Schuppen des Depots Erstfeld. Im Verborgenen begannen schliesslich die Arbeiten zur Sanierung der Denkmallokomotive. Die Maschine wurde daher äusserlich aufgearbeitet und lauffähig gemacht. Eine Reise wurde vorbereitet.

Die ehemalige Lokomotive vom Sockel in Erstfeld sollte eine neue Heimat bekommen. Es war nur zu hoffen, dass es ihr dort besser ergehen würde. Gesellschaft bekommen sollte sie vom letzten mit Dampf betriebenen Fahrzeug der Schweizerischen Bundesbahnen SBB. Nach all den Jahren war endlich eine passable Ablösung für Dampfschneeschleuder Rotary, die bisher zuverlässig ihren Dienst tat, gefunden worden.

Geschleppt von einer Re 6/6, dem neuen Star am Gotthard, ging es für die C 5/6 zusammen mit der Dampfschneeschleuder auf die Reise. Ziel dieser speziellen Fahrt war die damalige Dienststation Würzenbach. Diese in der Nähe von Luzern befindliche Dienststation wurde mittlerweile zum Bahnhof mit dem in meinen Augen etwas besser passenden Namen Luzern Verkehrshaus. Somit war klar, wo die C 5/6 enden würde.

Dort wurden die beiden Fahrzeuge dem Verkehrshaus der Schweiz übergeben und in der neuen Schienenfahrzeughalle aufgestellt.

Die C 5/6 kam dabei sogar auf eine Grube, so dass man unter der Lokomotive durchgehen durfte, und ein Blick auf das innen liegende Triebwerk werfen konnte.

Man sah in die geöffnete Rauchkammer und durfte einen Hauch von Lokführer auf der Dampflokomotive einatmen. Somit eine sehr gut zugängliche Lokomotive. 

Seither erinnert die C 5/6 zusammen mit dem Rotary und mit einer E 2/2 der Gotthardbahn an die Zeit, wo am Gotthard noch mit Dampf gefahren wurde. Dabei waren alle drei Fahrzeuge Gotthard-Lokomotiven.

Nur die C 5/6 war keine Lokomotive der Gotthardbahn, sondern bereits der Schweizerischen Bundesbahnen SBB. Nur, das spielte jetzt keine Rolle mehr, der Gotthard war für diese Lokomotiven nur noch Geschichte.

Ob diesem Ereignis darf nicht vergessen werden, dass die betriebsfähig erhaltene Maschine immer wieder zu Jubiläen aufgeboten wurde.

Dort verkehrte dann die grosse C 5/6 und beeindruckte die Gäste. Oftmals waren darunter auch Linien, die während der langen Lebensdauer der C 5/6 von 55 Jahren nie befahren wurden. Jedoch war man froh, dass es sie noch gab. So wurde diese Dampflokomotive weitherum bekannt.

Die Lokomotive mit der Nummer 2978 wurde mittlerweile fest in den Bestand der historischen Fahrzeuge der Schweizerischen Bundesbahnen SBB eingeteilt. Sie wurde 1997 in Delémont zusammen mit anderen Dampflokomotiven beheimatet und im Jahre 2016 vorerst nach Erstfeld verschoben. Sonderfahrten gehörten immer wieder zum Programm dieser Lokomotive. So lohnt es sich, wenn wir uns den bewegten Lebenslauf dieser Lokomotive einmal ansehen wollen.

Wie Sie sehen können, waren nicht die wichtigen Teile betroffen. Das Projekt der zweiten betriebsfähigen Lokomotive war auf gutem Weg und sollte letztlich erfolgreich abgeschlossen werden. Damit bestand erstmals wieder die Möglichkeit, dass zwei Maschinen der Reihe C 5/6 einen schweren Zug über die steilen Rampen des Gotthards führen. Träumen soll man dürfen, denn bis dahin sind noch viele Hürden zu nehmen.

Ob die Wahl der Nummer endgültig war, konnte bezweifelt werden. Viel sinnvoller, weil dramatischer wäre die 2969, war es doch jene Lokomotive, die den letzten offiziellen Dampfzug der Schweizerischen Bundesbahnen SBB führte und somit das Zeitalter der Dampflokomotiven offiziell beendete. Nur in diesem Bereich sind klare Vorgaben vorhanden. So hängt die Wahl der Nummern immer vom verwendeten Rahmen ab, denn der gab der Lokomotiven den Halt, den sie brauchte.

Etwas, was auch wieder möglich wäre und vermutlich viele Leute von den Gefahren des Winters abhalten würde, wäre der Winterdienst. Die erstfelder Hilfslokomotive, zu welchen sowohl die 2969, als auch die 2978 gehörten, zusammen mit der Dampfschneeschleuder und der ganz am Schluss schiebenden Ce 6/8 II. Das klassische Gespann am Gotthard mitten im tiefsten Winter. Da packt man gerne die warmen Kleider ein. Nur, wie um alles in der Welt überzeugt man davon ein Museum?

Im Herbst 2017 sollte es dann soweit sein. Die Lokomotive mit der Nummer 2978, zum Geburtstag wieder herausgeputzt, zusammen mit der Schwester 2969, sollten den Gotthard endlich erobern. Mit glänzenden Kuppelstangen, geschmierten Lagern und vollen Wasserkästen, sollte es in Erstfeld losgehen. Nur wurde jetzt die Dampfheizung benötigt, das es im Gegensatz zu 1917 kein Güterzug sein sollte.

Sicherlich ist das letzte Wort dieser beiden Lokomotiven längst noch nicht geschrieben. Es bleibt ihnen nur noch allzeit gute Fahrt zu wünschen, damit das Personal immer gesund in den Feierabend kommt.