Als die Be 6/8 III mit der Nummer 13 302 am Ende ihrer Karriere ausrangiert wurde, wanderte sie nicht wie die meisten Krokodile auf den Abbruch. Sie sollte der Nachwelt erhalten bleiben. Schliesslich war gerade diese Bauform bei einem Hersteller von Modellen seit Jahren der grosse Schlager. Das Krokodil von Märklin war dabei fast gleich berühmt geworden, wie das Vorbild, das es nun zu retten galt.

So wurde die Lokomotive 1976 dem Modell – Eisenbahn – Club des Bezirks Horgen MECH übergeben. Auf den 31. Dezember 1976 erfolgte schliesslich die formelle Ausrangierung der Lokomotive bei den Schweizerischen Bundesbahnen SBB. Die Lokomotive war somit eine der ersten Maschinen der Schweiz, die in den Besitz eines Modellbahnklubs überging. Dort wollte man das Vorbild vom bekannten Modell erhalten.

Der Verein arbeitete die Lokomotive wieder mustergültig auf. Dazu benötigte er drei Jahre. Im Jahre 1979 erschien die Lokomotive schliesslich wieder in neuem Glanz und mustergültig aufgearbeitet. Die Maschine behielt dabei jedoch die Bezeichnung Be 6/8 III und die grüne Farbgebung. Man hatte sich auf den letzten Betriebszustand der Lokomotive entschieden. Dazu gehörten natürlich auch die Lampen.

Die Lokomotive Be 6/8 III ist offiziell im Bestand von SBB Historic, wird aber durch einen privaten Verein als Dauerleihgabe unterhalten und betrieben. Die Betriebsgruppe 13 302 des Vereins ist sehr aktiv dabei, um die Lokomotive, die in Rapperswil die letzte Heimat gefunden hat, in einen guten und betriebsfähigen Zustand zu erhalten. Bei einer so alten Lokomotive, wie der Be 6/8 III ist das keine leichte Aufgabe.

Die Be 6/8 III Nummer 13 302 gehörte lange Zeit zu den aktivsten Krokodilen überhaupt, denn sie war immer wieder unterwegs und zeigte dabei auf, dass historische Lokomotiven nicht nur in der Verantwortung der Bahnen sein müssen um einen aktiven Ruhestand zu erleben.

Die Betriebsgruppe des MECH leistete hier sehr gute Arbeit. Man darf dabei jedoch nicht vergessen, dass es eine private Träger-schaft war, die keine offiziellen Gelder für die Aufarbeitung zur Verfügung hatte.

Inwieweit hier auf die Mithilfe des bekannten Herstellers, der es mit den Modellen der Be 6/8 III fast zum gleichen Ruhm brachte, wie die Originale, mitgeholfen hat, entzieht sich meiner Kennt-nisse.

Fakt ist, dass das ursprüngliche Krokodil von Märklin zu einer der begehrtesten Lokomotiven auf dem Modellmarkt wurde. Na-hezu jeder Modellbahner hat seine ganz persönliche Be 6/8 III zu Hause auf seiner Anlage.

Am 13. September 1984 ging die Be 6/8 III Nummer 13 302 auf grosse Reise. Sie startete in der Schweiz, wo sie vor der Fahrt mit einem breiten Schleifstück auf einem Stromabnehmer ausgerüstet wurde, in Richtung Deutschland. Ziel war dabei der Bahnhof Göppingen. Die dort ansässige Modellbahnfirma Märklin, die das Krokodil schon seit Jahren im Angebot hatte, organisierte diese Fahrt anlässlich ihres 125jährigen Jubiläums.

Einen Tag später machte sich die Lokomotive daran, zusammen mit einer BR 194, genauer der 194 155-8 die Geislinger Steige zu befahren. Sicher eine Herausforderung für die Lokomotive der Schweiz, denn schliesslich konnte man in einer Broschüre lesen, dass die Geislinger Steige mit 21‰ die steilste Hauptstrecke Europas war. Die Be 6/8 III kam vom Gotthard mit 26‰ Steigung, der wohl am dichtesten befahrenen Nebenstrecke der Welt.

Die Lokomotive aus der Schweiz fühlte sich dabei wohl wieder in ihrem Element, hat diese Strecke ja mit dem Gotthard vergleichbare Neigungen. Die Fahrt war ein richtiger Schauakt, befuhr man die Strecke doch auf dem falschen, also linken Gleis.

So wurde im fernen Deutschland ein wenig der Hauch des Gotthards spürbar. Etwas, was es in dieser Art wohl kaum mehr geben wird, denn neue Vorschriften verhindern solche Aktionen.

Gerade die BR 194 der Deutschen Bundesbahn DB wird oft als „deutsches Krokodil“ bezeichnet. Die Gelenklokomotive ist auch sehr ähnlich aufgebaut, besitzt aber einen längeren Kasten und nur kurze auf dem Drehgestell aufgebaute Vorbauten.

Genauere Angaben zu dieser Lokomotive erfolgen auf dieser Seite jedoch nicht, denn wir hier müssen keinen Zusatz verwenden, denn hier geht es um ein Exemplar der Krokodile.

Am 16. September war die Fahrt zu Ende und die Lokomotive kehrte wieder in die Heimat zurück. In der Folge wurde sie seither immer wieder vor Sonderzügen in der Schweiz verwendet und sorgte dafür, dass die Krokodile der zweiten Generation auch in den Köpfen der jüngeren Personen nicht vergessen gehen. Die Be 6/8 II 13 302 hat es im Alter gut getroffen und sie hat eine neue Heimat im Kanton St. Gallen gefunden.

Dank dem Einbau von ETM-S konnte die Lokomotive auch nach 2009 noch ungehindert eingesetzt werden. Damit konnte die Lokomotive, die mittlerweile auch eine Haltauswertung erhalten hatte, die ETCS Balisen lesen. Eine Fahrt mit der Höchstgeschwindigkeit war damit kein Problem, auch wenn ZUB fehlte und so nur 80 km/h zugelassen wären. Mit 75 km/h ist die Be 6/8 III jedoch nur unwesentlich langsamer.

1979 erinnerte man sich in Basel an die Überreste der Be 6/8 III mit der Nummer 13 305. Die Lokomotive wurde zwar 1976 im Rahmen der Bereinigung der Serie ausrangiert, jedoch nicht abgebrochen. Vielmehr wartete die Lokomotive, die sich in den letzten Jahren mit Kieszügen abrackerte, auf eine weitere ungewisse Zukunft. Doch in Basel fehlte eine historische Lokomotive, wie man sie vor allem in Erstfeld hatte.

Die Lokomotive war nicht in einem schlechten Zustand und man konnte die Maschine mit wenig Aufwand und engagierten Leuten herrichten. Eine Aufgabe, die von offiziellen Stellen nur bedingt unterstützt wurde. Das Lokdepot Basel stand da etwas abseits da. Noch war man bei den Schweizerischen Bundesbahnen SBB nicht am Erhalt einer Lokomotive aus der zweiten Generation interessiert, denn man hatte die Ce 6/8 II Nummer 14 253.

Die Leute in Basel zeigten aber, was in ihnen steckt und arbeiteten die Lokomotive mustergültig auf, und bezeichnete die Lokomotive neu wieder als Ce 6/8 III Nummer 14 305. Diese einfache Umbezeichnung war jedoch nur ein Schritt zurück, denn die Lokomotiven wurden als Ce 6/8 III abgeliefert und nur zu Be 6/8 III umgetauft. Die Maschine in Basel hat somit wieder die korrekte Bezeichnung erhalten.

Gerade die Ce 6/8 III des Depots Basel zeigte aber einen betrieblichen Umstand auf. Die Lokomotiven wurden am Schluss zur Schonung nur noch mit 65 km/h betrieben. Diese Höchstgeschwindigkeit passte daher besser zur Ce 6/8 III, als zu einer Be 6/8 III, denn die Lokomotive fährt die Geschwindigkeit der Ce und dann soll auch die Bezeichnung passen. Zumindest bei der Ce 6/8 III Nummer 14 305 stimmt das sogar.