Als die Triebfahrzeuge immer mehr über die Grenzen der Bahnen und Länder hinweg verkehrten, ergaben sich erste Probleme. Jedes Land hatte in den Jahren seit der Gründung der ersten Gesellschaft ihre eigenen Systeme für die Vergabe der Bezeichnungen und für die Nummern eingeführt. Mit dem internationale Einsatz passten diese nicht mehr zum neuen Land und das führte dazu, dass es immer wieder zu Verwechslungen kam.

Als Muster für die Vor-stellung der entstandenen Probleme, wählte ich ein-en international einge-setzten Triebzug.

Es handelt sich um den von der Firma Cisalpino AG beschafften ETR 610. Dieser wurde nach den Vorgaben in Italien beschriftet, da es sich um ein dort eingestelltes Fahrzeug handelte. Das Problem mit der Nummer entstand nun, wenn der Triebzug, wie das auch vorgesehen war, in der Schweiz eingesetzt wurde.

Die aus Italien stammende Nummer führte in der Schweiz zu einer anderen Deutung. Es musste sich anhand der Nummer und dem eidgenössischen Schema um eine Lokomotive mit sechs Triebachsen handeln. Es musste sich um die erste so gebaute Maschine handeln, die zudem den Schweizerischen Bundesbahnen SBB gehörte. Ein Problem? Klar, denn diese gab es wirklich und sie war auch als Ae 6/6 sehr bekannt geworden.

Als nun auch die Schweizerischen Bundesbahnen SBB Triebzüge nach diesem Muster bestellten, wurden diese nach den Normen in der Schweiz bezeichnet. So entstand der RABe 503. Dieser sollte auch international verkehren und das führte nun in den anderen Ländern zu grösseren Problemen mit der Nummer, denn diese war dort mit einer anderen Baureihe belegt worden. Somit wird schnell klar, dass die Nummern internationaler werden müssen.

Wenn es um internationale Lösungen geht, dann kann mit den einzelnen Bahnen nicht viel erreicht werden. In diesem Fall musste daher die UIC die Vorgaben für die neuen Nummern bestimmen. Diese hatte seinerzeit schon bei den Wagen dafür gesorgt, dass es eine einheitliche Lösung gab. Jetzt musste das einfach auf die vielen Triebfahrzeuge erweitert werden. Die Folge davon war, dass nun auch hier die elfstelligen Nummern verwendet wurden.

Aufgebaut wurden die neuen Nummern für die Triebfahrzeuge auf den Lösungen für die Wagen. Jedoch musste nun auch eine Anpassung erfolgen, dass die Bahnen ihre nationalen Bezeichnungen weiterhin einsetzen konnten.

Aus diesem Grund wurden die elf Ziffern aufgeteilt. Die ersten vier Stellen waren international genormt und bei allen Bahnen anzuwenden. Damit blieben nur noch sieben Stellen für die eigentlich Nummer.

Diese konnten nun von den Bahnen verwendet wer-den. Bei Gesellschaften, die schon sieben Stellen hatten, stand damit genug Platz zur Verfügung. Das war zum Beispiel in Österreich der Fall.

Bei den anderen Nationen, wo eine Stelle frei wur-de, ergab sich damit eine Füllziffer. Diese konnte nun so gewählt werden, dass die Kontrollziffer von der alten sechsstelligen Nummern auch bei der neuen genutzt werden konnte.

Wir müssen uns daher nur noch mit den vier ersten Stellen befassen. Diese waren in zwei Gruppen aufgeteilt worden. Dabei gab es bei Triebfahr-zeugen aber gegenüber den Wagen einen grösseren Unterschied in den ersten beiden Ziffern.

Der bei den Wagen dort verwendete Code für das Austauschregime war bei Triebfahrzeugen schlicht nicht anwendbar. Diese verkehrten ja nicht im Austausch. Daher wurde hier neu ein Code für die Bauart genommen.

Die ersten beiden Ziffern der UIC-Nummern für Triebfahrzeuge gehören zum Bauartcode. Danach folgt der UIC-Ländercode, der ebenfalls zwei Stellen besitzt. Betrachten wir uns deshalb mal den Bauartcode, denn der gibt viele Auskünfte darüber, was für ein Fahrzeug es ist. Der Bauartcode wurde bei den Wagen als Austauschregime geführt. Somit mussten hier Ziffern verwendet werden, die es bei den Wagen nicht gab.

So, jetzt ist sie komplett, die internationale Nummer nach UIC, denn den nationalen Teil kennen wir ja von den Schweizer Nummern. Nur wie sieht das nun genau aus. Am besten nehmen wir uns ein Beispiel zur Hand und betrachten das ganze mal ganz genau. Diesmal fällt meine Wahl auf die Lokomotive Re 421 391-4. Warum diese? Einfach, es ist eine international verkehrende Lokomotive und sie gehört den Schweizerischen Bundesbahnen SBB. 

Da es sich dabei um eine Lokomotive der schwei-zerischen Bundesbahnen SBB handelt, die schneller als 100 km/h fährt, bedeutet das, dass die Ziffern eins bis vier 91(Bauart) 85 (Land) lautet. Dazu kommt noch die Nummer der Lokomotive.

Mit der erweiterten Ziffer und unserer bekannten Berechnung berechnen wir die fehlende Füllziffer. Die Berechnung ergibt eine vier. Die neue UIC-Nummer lautet daher Re 91 85 4421 391 – 4.

Aus diesem Grund wurde bei den Nummern an den beiden Fronten nur der nationale Teil ange-schrieben. Die neue UIC-Nummer wurde nur seitlich angebracht.

Dabei durften jedoch die Farben so gewählt wer-den, dass die ersten fünf Ziffern in einer anderen Farbe erfolgte.

So konnte der Nationale Teil auch an der Seite leicht erkannt werden. Bei unseren Beispiel sah das so aus: 91 85 4421 391-4 und wir haben die Lösung.

Mit der neuen UIC-Nummer haben wir nun eine Lösung, die viele Informationen bietet und die sehr ähnlich, wie bei den Wagen war. Neben dem Bauartcode gab es zu diesen noch weitere Unterschiede, denn die Lücken zwischen den Ziffern wurden anders angeordnet. Auch der bei Wagen verwendete Strich gab es nicht, da bei den Triebfahrzeugen mit unterschiedlichen Farben dieser spezielle nationale Teil markiert wurde.

In der Schweiz wurden diese internationalen Nummern nur bei den Modellen, die auch so eingesetzt wurden eingeführt. Die anderen Modelle behielten die alten nationalen Lösungen. Das war erlaubt, da die UIC-Nummer nur im internationalen Verkehr verbindlich war. So kam es, dass in der Schweiz Triebfahrzeuge nach drei Mustern bezeichnet wurden. Eine richtige Übersicht war damit nicht entstanden, daher sind wir noch nicht am Ende.