Das erste, was der Lokführer von einer Baustelle zu sehen bekommt, ist die Mitteilung einer Langsamfahrstelle. Gut, nicht immer ist eine solche vorhanden, aber wenn, dann erkennt der Lokführer diese schon sehr früh. Wie früh? Schon im Depot, er muss dort ein Verzeichnis konsultieren und sofern er keine LEA als Arbeitsgerät hat, die aufgeführten Langsamfahrstellen als Ausdruck sogar heute noch mitführen.

Stellen Sie sich vor, Sie müssten für jede Baustelle auf der Strasse ein Ver-zeichnis führen und verwalten. Dabei ist in diesem Punkt die Schweiz nicht so freundlich zu den Anwendern.

In anderen Ländern werden die ausgedruckten Verzeichnisse dem Fahrper-sonal jede Woche persönlich abgegeben. In der Schweiz kann sich ein Lok-führer glücklich schätzen, wenn er die LEA dabei hat. Seine Frau weiss mittlerweile, dass die Freundin elektronisch ist.

So weiss der Lokführer schon, dass er eine Langsamfahrstelle antreffen wird, bevor er nur mit der Fahrt beginnen konnte. So ist er auch auf die in diesem Kapitel beschriebenen Signale vorbereitet.

Kennt die zulässige Geschwindigkeit und kann sich schon früh auf die Situation vorbereiten. Die Signale sind einfach dazu da, dass dieser Abschnitt genau definiert wird und so die Geschwindigkeit genau eingehalten wird.

Langsamfahrsignale werden nicht immer fix aufgestellt und bleiben dann während dem Umbau die ganze Zeit dort stehen. So kann es Langsam-fahrstellen geben, die sich mit der Baustelle verschieben und daher täglich eine neue Position aufweisen. Die Signale werden dann immer wieder neu aufgestellt. Eine Anpassung des Verzeichnisses ist inbegriffen. Doch nun ist es Zeit, sich die Signale genauer zu betrachten. So viele sind es nicht einmal.

Stopp neustens werden Langsamfahrstellen, die über einen längeren Zeitraum bestehen mit den Kurvensignalen gekennzeichnet. Das erfolgt nicht nur zur Freude der Lokführer und die Diskussionen gehen in Richtung der Frage, was denn dauerhaft genau bedeutet. Ist das der Zeitraum von Monaten, oder Jahren. Für ewig wird es wohl kaum sein. Das letzte Wort wird wohl die Klärung bringen, ich bringe nun die Signale.

Die angegebene Zahl x10 zeigt die ab dem Anfangssignal höchstzulässige Geschwindigkeit an.

Dem Signal folgt ein Anfangssignal oder ein Aufhebungssignal. Es ist in der Nacht mit zwei blinkenden orangen Lampen ausgerüstet.

Ab diesem Signal gilt die am Vorsignal signalisierte Höchstgeschwindigkeit.

Dem Signal folgt ein Endsignal oder ein weiteres Vorsignal. In der Nacht ist das Signal mit einem orangen Blinklicht ausgerüstet.

Die verminderte Geschwindigkeit gilt, bis das letzte Fahrzeug an diesem Signal vorbeigefahren ist.

Das Signal ist in der Nacht mit einem grünen Blinklicht ausgerüstet.

Ab dieser Stelle wird die vorsignalisierte Langsamfahrstelle nicht mehr befahren.

Hat das erste Fahrzeug dieses Signal erreicht, gilt wieder die höchstzulässige Geschwindigkeit. Das Signal ist in der Nacht nicht beleuchtet.

Soweit zu den Langsamfahrsignalen der Schweiz. War ja nicht sehr viel. Mehr gibt es auch nicht zu beachten und so sind diese Bereiche schnell aufgestellt und können einfach wieder entfernt werden. Das Aufhebungssignal kann sogar stehen bleiben, da es den Lokführer nicht verwirren kann. Speziell ist noch, dass das Vorsignal zur jeder Langsamfahrstelle entweder mit einem einfachen Magneten der Zugsicherung, beziehungsweise mit Balisen überwacht ist.

Der Vorteil der Balisen ist, dass dank diesen eine dauerhafte Überwachung der Geschwindigkeit mittels ZUB möglich ist. So kann wirksam verhindert werden, dass in diesem kritischen Bereich zu schnell gefahren wird.

Gerade bei nur provisorisch verschrauben Geleisen könne das zur Entgleisung füh-ren. Wie die Überwachung reagiert, steht auch im Verzeichnis, das ja jeden dritten Tag konsultiert und die Aufzeichnung angepasst werden muss.

Sie haben sicherlich gelesen, dass die Signale in der Nacht mit einem Blinklicht beleuchtet werden. Hierzu gibt es noch ein paar Ergänzungen. Die Lampen sind natürlich auch am Tag montiert.

Sie müssten jeden Abend vor einsetzen der Dämmerung wieder eingeschaltet wer-den. Soweit steht das aktuell in den Grundvorschriften und die müssen eingehalten werden. Der personelle Aufwand wird dabei nicht berücksichtigt.

Die Schweizerischen Bundesbahnen SBB haben deshalb auf Ihren Strecken beschlos-sen, dass die Blinklichter auch am Tag eingeschaltet sind. Zudem kommen an Stelle der speziellen mit Blitzlampen ausgerüsteten Bahnsignale, handelsübliche Baustel-lenblinklichter mit entsprechenden Gläsern zur Anwendung. Die Baustelle wird dadurch wie auf der Strasse auch bei Tag und schlechter Sicht etwas besser erkennbar.

Andere Bahnen haben sogar spezielle mit reflektierenden Farben versehene Signale aufgestellt, diese sind in der Nacht nicht beleuchtet. Die Signale reflektieren dafür das Scheinwerferlicht der Lokomotiven.

Wichtig dabei ist, dass der Lokführer die Signale früh erkennen kann. Hilfreich ist dabei natürlich die Tatsache, dass der Lokführer im Depot über die Langsamfahr-stelle informiert wurde und diese Info auch eingesehen hat.

Wenn sich Langsamfahrstellen überschneiden, dann kann die Aufstellung der Signale schon etwas komplizierter werden. Die genauen Vorgaben sind zwar vorhanden, aber in der Praxis stellt auch nur ein Mensch die Signale auf und daher kann eines vergessen gehen. Ja selbst eine kräftige Windböe kann das Signal zu Fall bringen. Das ist auch der Grund für die Informationen im Fahrplan, oder im erwähnten Verzeichnis.

Kommen wir zu den Langsamfahrstellen auf den Strecken mit ETCS Level 2. Dort wird bekanntlich alles in den Führerstand signalisiert. Das ist auch hier so, aber trotzdem können die Signale aufgestellt werden. Das ist aber nur der Fall, wenn die Geschwindigkeit unter 40 km/h liegt, denn dann gibt es Betriebsarten, die keine Info zur Geschwindigkeit enthalten. Daher muss der Lokführer die Signal als Hilfe haben.

Mit diesen Signalen kann man nun eine Langsamfahrstelle aufstellen. Dabei sind die Signale für den Anfang und das Ende auf beiden Seiten der Tafel aufgezeichnet. Speziell ist eigentlich nur die Aufstellung der Signale auf doppelspurigen Strecken, denn dort muss die Langsamfahrstelle für beide Geleise aufgestellt werden, wenn sie für beide Geleise eine Gültigkeit hat. Es können zudem unterschiedliche Geschwindigkeiten vorhanden sein.

Die Regeln über die Aufstellung sind komplizierter als die Signale. Das müssen jedoch nur die Profis wissen und dabei sind die Lokführer oft die, die dann die Reklamationen anbringen. Besonders dann, wenn eines der uns noch fehlenden Zusatzsignale in einem falschen Winkel angebracht wurde. Kleinigkeiten können aber grosse Auswirkungen haben. Wer würde da nicht auch gerne zu den Kurvensignalen greifen?

Wie gesagt, mit den vorher vorgestellten Signalen werden Langsamfahrstellen gekennzeichnet. Nur reichen diese nicht für jeden Fall. Stellen Sie sich vor, die Baustelle befindet sich in einem Bahnhof. Das ist gar nicht so selten, wie Sie denken, denn wenn Bahnhöfe umgebaut werden, sind Langsamfahrstellen nicht zu vermeiden. Doch in dem Fall ist es alleine mit den Signalen nicht gemacht, es brauch noch Zusatzsignale.

Ein Gleis wird umgebaut und nicht jeder Zug be-fährt dieses Gleis, zudem ist es sehr eng und die Signale finden kaum Platz. Schnell kann da etwas verwechselt werden.

So lange der Zug langsamer fährt als üblich, ist das kein Problem, aber wenn er zu schnell in die Langsamfahrstelle fährt, ist das nicht gut.

Mit zusätzlichen Signalen will man aber verhindern, dass auf dem falschen Abschnitt mit dem tieferen Wert gefahren wird.

Zu den Langsamfahrsignalen gibt es daher noch Zusatzsignale. Diese sind aber nicht besonders speziell, so dass sie keine Grafiken benötigten. Doch bevor wir uns den Signalen annehmen, müssen wir uns Gedanken machen, warum denn solche Zusatzsignale nötig sind.

Früher gab es sie nicht und sie wurden laufend erweitert und ergänzt. So entstand eine umfang-reiche Palette von Zusatzsignalen, die je nach Bedarf verwendet werden können.

Muss man die Signale an Stellen aufstellen, die nicht genug Platz bieten, kann es zu Verwechslungen kommen. Jetzt kann es sein, dass der Lokführer nicht mehr wissen kann, ob das Signal für das rechte oder linke Gleis und somit für ihn gültig ist. Was nun? Genau, man verwendet Zusatzsignale, die in Form eines schwarzen Pfeils auf weisser Tafel zeigen für welches Gleis das Signal gilt. Natürlich zeigt dabei die Spitze des Pfeils in Richtung des Gleises, das damit gemeint wurde.

Die Zuordnung ist erfolgt und somit ist alles in bester Ordnung. Weitere Probleme gibt es aber, wenn die Langsamfahrstelle nur für ein oder zwei Geleise gilt. Jetzt müssten viele Aufhebungssignale aufgestellt werden, was dazu führt, dass der Lokführer vor lauter Signalen nicht mehr genau weiss, für welches Gleis nun das Signal vor ihm gilt. Einfach ausgedrückt, er kann vor lauter Bäumen den Wald nicht mehr erkennen, was natürlich gefährlich werden kann.

Deshalb kann schon am Vorsignal eine Zusatztafel mon-tiert werden, wo die Zugehörigkeit vermerkt wird. Diese Tafel wird über dem eigentlichen Signal montiert. Die trägt unterschiedliche Aufschriften, wie etwa Gleis 3,4 oder aber B-Gruppe.

Für Sie klingt das zum Teil komisch, der Lokführer weiss aber dank der Anschrift genau, wo die Langsamfahrstelle steht und wenn er diese nicht mehr erreichen kann. Eine einfache aber effektive Lösung.

Eine weitere Geschichte ist die Baustelle selber. Stellen Sie sich vor, es geschieht ein Wunder und die Arbeiten konnten früher als geplant abgeschlossen werden.

Das soll es wirklich geben und bei der Eisenbahn ist das nicht so selten der Fall, wie auf der Autobahn. Was dort dauert es immer länger?

Sie sehen, die Bahnen sind wirklich besser. Bei wenigen Stunden eher Schluss ändert sich nichts, die Signale bleiben stehen.

Jetzt sind die Arbeiten aber ein paar Tage eher fertig, was wirklich ein Wunder ist. Damit entfällt die Langsamfahrstelle und kann entfernt werden. Nun entsteht jedoch eine spezielle Situation. Der Lokführer hat ein Verzeichnis, das eine Langsamfahrstelle ankündigt. Nur trifft er diese auf seiner Fahrt nicht an. Das kann dazu führen, dass er verwirrt wird, oder sogar befürchtet, dass er ein Signal verpasste.

Daher werden die Signale nicht vollständig entfernt. Das Vorsignal bleibt als Orientierung vorhanden. Die restlichen Signale werden entfernt. Damit der Lokführer nun weiss, dass die Langsamfahrstelle nicht mehr vorhanden ist, wird das Vorsignal als ungültig gekennzeichnet. So erkennt der Lokführer, dass er die eigentliche Langsamfahrstelle, die hier aufgebaut war, in jedem Fall nicht mehr erreichen kann.