Wenn wir die Tabelle genau ansehen, erkennen wir, dass der grösste Bedarf bei den Lokomotiven von SBB Cargo angemeldet wurde. Man wollte mit dieser Lokomotive die Nahzustellung in der Schweiz wirklich komplett verändern. Diesellokomotiven im Streckendienst sollten bei SBB Cargo daher zum täglichen Bild gehören. Damit wollte man rationeller, schneller arbeiten und so Kosten einsparen. Mit einer billigen Diesellokomotive war das einfach.

Schliesslich erfolgte die Ausschreibung und die Hersteller konnten den Katalog mit den Anforderungen bestellen. Die Ausschreibung der SBB AG stiess bei den entsprechenden Herstellern auf grosses Interesse. Jeder wollte der sein, der den Schweizerischen Bundesbahnen SBB die neue Diesellokomotive liefert. So wurden der SBB AG mehrere Angebote für die Lokomotive unterbreitet. Man hatte die Wahl und konnte die passende Lokomotive aussuchen.

Bei all den Angeboten an die Schweizerischen Bundesbahnen SBB fielen zwei Punkte auf. So war kein Hersteller aus der Schweiz dabei und die meisten Angebote setzten auf ähnliche Systeme. Diesellokomotiven wurden zu dieser Zeit von spezialisierten Herstellern kostengünstig angeboten. Ein Hersteller, der noch grosse Kosten für die Entwicklung hatte, konnte in diesem hart umkämpften Markt nicht mehr mithalten.

Auf die Veröffentlichung der eingegangenen Angebote wurde verzichtet. Bei den Schweizerischen Bundesbahnen SBB wollte man sich nicht auf die schon bei den Am 841 geführten Diskussionen einlassen. Die neue Lokomotive kam aus dem Ausland und damit war klar, dass keine Firma aus der Schweiz dabei war. Letztlich wurde nur der Entscheid kommuniziert und so die Fachpresse vor vollendete Tatsachen gestellt.

Schliesslich wurde von den Schweizerischen Bundesbahnen SBB das Modell MaK 1700 BB gewählt. Diese Lokomotive wurde von der Firma Vossloh in Kiel angeboten.

Es entsprach in den meisten Punkten den Anforderungen. Zudem war es von den Kosten her eine vertretbare Lösung, die jedoch viele Neuer-ungen bereithalten sollte. Doch zuerst soll der Hersteller kurz vorge-stellt werden, denn in der Schweiz war er noch nicht so bekannt.

Vossloh entstand aus der ehemaligen und weit herum bekannten Firma Maschinenfabrik Kiel MaK und somit einem traditionellen Hersteller von unterschiedlichsten Diesellokomotiven. Besonders in Deutschland waren die Lokomotiven aus der Kieler Schmiede ein Begriff. Bei der Deutschen Bahn DB waren mehrere Baureihen dieses Herstellers in täglichen Einsatz. Hier eine Auflistung zu erstellen, wäre sehr aufwendig.

Damit konnte auch der Kieler Lokomotivbau ein elementarer Erfolg in der langjährigen Geschichte feiern, denn erstmals konnten die Kieler in die Schweiz eine grössere Serie von Diesellokomotiven verkaufen. Noch bei der letzten Ausschreibung der Schweizerischen Bundesbahnen SBB hatten die Kieler gegen das Konsortium um Alstom verloren. So stammte die Baureihe Am 841 schliesslich aus Spanien.

Grösser war der Quantensprung bei den Schweizerischen Bundesbahnen SBB. Hatte man bisher immer Dieselelektrische Lokomotiven mit elektrischen Fahrmotoren gekauft, waren diese nun erstmals einer Lokomotive mit Dieselhydraulischem Antrieb unterlegen. Diese Konstruktion war billiger, als die komplizierte Bauweise mit elektrischen Fahrmotoren. Auch hier soll ein kurzer Blick in die Geschichte helfen.

Hatte man bei den Schweizerischen Bundesbahnen SBB vor wenigen Jahren noch der Am 841 von Alstom wegen den elektrischen Fahr-motoren den Vorzug gegeben, sollte nun eine neue Richtung ein-geschlagen werden.

Nicht mehr aus Spanien, sondern aus Deutschland sollten die neuen Diesellokomotiven angeliefert werden. Dazu beigetragen hatte ver-mutlich auch, dass die Am 841 nicht unbedingt überzeugen konnte.

Daneben wurden beim gleichen Hersteller noch die Maschinen der Baureihen Am 840 und Am 842.1 bestellt. Diese Lokomotiven wurden von SBB Cargo für die neuen Aufgaben im Ausland benötigt. Das hatte zur Folge, dass diese Lokomotiven über keine Zulassung in der Schweiz verfügten. Dies waren die ersten Lokomotiven der Schweizerischen Bundesbahnen SBB, die nicht in der Schweiz zugelassen wurden und daher nie so richtig zu Hause sein würden.

Im Werkvertrag, der abgeschlossen wurde, wurde auch die Reihenfolge der Auslieferungen festgelegt. Dabei zollten zuerst die Lokomotiven für die SBB-Divisionen Infrastruktur und SBB Cargo geliefert werden. Diese beiden Bereiche benötigten die Lokomotiven dringender, als die Division Personenverkehr, die im Notfall auch auf andere Diesellokomotiven zurückgreifen konnte. So war klar, die neue Diesellokomotive sollte schnell eingesetzt werden.

Änderungen beim Konzept um liegen gebliebene Züge auf der Strecke abzuholen liessen erkennen, dass SBB Personenverkehr schlicht keine Diesel-lokomotiven benötigte.

Daher wurde die Bestellung der Lokomotiven mit den Nummern 843 031-6 bis 843 035-7 während dem Bau storniert und die Maschinen kamen nie in Betrieb. Die Bestellung umfasste jetzt noch 54 Lokomotiven für die Divisionen Infrastruktur und SBB Cargo.

Jedoch zeichnete sich ein grösserer Bedarf bei SBB Cargo ab. Daher wurden diese vom Personenver-kehr stornierten Lokomotiven schlicht von SBB Cargo übernommen. Damit blieb die Anzahl auf 59 Lokomotiven dieser Baureihe. Ein Punkt der oft zu einer Differenz zwischen Anzahl und Nummern führte. Die Lokomotive Am 843 sollte daher bei der Vergabe der Nummern ein wunderbares Chaos hinterlassen.

Im Jahre 2004 bestellten die Schweizerischen Bundesbahnen SBB noch weitere 14 Maschinen des Typs, wobei aber andere Lokomotiven intern umverteilt werden sollten. Daher kam es aber nicht mehr zur vorgesehenen Zuordnung der Nummern. Damit war das Chaos nun perfekt und es wird schwer noch durchzublicken. Herausfinden konnte man das nur, wenn man sich wirklich die Mühe machte und jede Lokomotive einzeln suchte.

Damit wir nicht in diesem Chaos versinken, erwähne ich, dass nun 73 Lokomotiven dieser Baureihe für SBB Infrastruktur und SBB Cargo bestellt wurden. Diese wurden damit wirklich niemand mehr durchblicken konnte noch durch drei zusätzliche Lokomotiven der Divisionen SBB Personenverkehr ergänzt. Damit haben wir nun eine bestellte Anzahl von 76 Lokomotiven erhalten. Wenn wir nun die Nummern dazu nehmen, erkennen Sie das Problem.