Der Fahrweg führt zum geraden Zweig.

Weisser senkrechter Strich auf der schmalen Seite der Laterne stehend. Die Weiche steht in der mit der höheren Geschwindigkeit befahrbaren Stellung. Das ist in der Regel der gerade Zweig. Das Signalbild ist beidseitig zu sehen.

Der Fahrweg führt zum gebogenen Zweig.

Symbolischer Pfeil der in die Richtung des abzweigenden Stranges zeigt. Dies ist in der Regel der enger gebogene Strang. Das Signal ist beidseitig sichtbar. Eine Unterscheidung der befahrenen Richtung, wie zum Beispiel in Deutschland gibt es jedoch nicht.

Diese Signale werden bei den meisten Weichen verwendet. Die Signale veränderten sich im Lauf der Jahre nur insofern, dass früher beim ablenkenden Strang der Bereich innerhalb des symbolischen Pfeils noch hell gestrichen war. Auch die Beleuchtung wurde von Karbid auf elektrische Glühbirnen umgestellt. Jedoch änderte sich an der einfachen Funktion nichts und so kann man behaupten, dass sich die Signale nicht gross veränderten.

Sogar einfache Kreuzungsweichen werden mit solchen Signalen gekennzeichnet. Dabei kommen zwei Signale zur Anwendung. Für jedes Zungenpaar ist daher eine eigene Laterne vorhanden und zeigt die Stellung dieser Weichenzungen an. Oft kommt hier aber das Signal der doppelten Kreuzungsweiche zur Anwendung. Dazu kommen wir später noch, denn diese ist eigentlich für diese speziellen Weichen vorgesehen.

Weichensignale können auch mit aufgesteckten Tafeln versehen sein. Damit lassen sich zusätzliche Informationen, die vom befahrenen Fahrweg abhängig sind, anzeigen. So ist zum Beispiel ein Signal zum senken des Stromabnehmers nicht sichtbar, wenn die Weiche so steht, dass über ein Fahrweg gefahren wird, der mit Fahrleitung ausgerüstet ist. Hingegen wird informiert, wenn die Weiche in den stromlosen Abschnitt steht.

Bei Weichen mit einer Einrichtung zur Aufschneidung, werden spezielle Laternen zur Kenn-zeichnung verwendet. Diese sind mit einem geteilten Farbbild ausgerüstet und es gibt zusätz-liche Informationen, die übermittelt werden müssen. Doch bevor wir uns das Signalbild ansehen, bin ich Ihnen die Weichen schuldig. Diese Weichen sind besser bekannt und dem Begriff Rückfallweichen und erlauben es, die Zungen aufzuschneiden, ohne dass es dabei zu Schäden kommt.

Rückfallweichen sind sehr selten und kommen meistens nur bei schmalspurigen Bahnen mit einfachen Anlagen zur Anwendung. Normalspurbahnen benutzen kaum solche Weichen, da diese oft nur mit geringen Geschwindigkeiten befahren werden dürfen. Die hydraulischen Dämpfer benötigen Zeit um ihre Arbeit zu erledigen, bei hohen Geschwindigkeiten wäre das hingegen nicht mehr möglich und die Weiche würde beschädigt.

Der Fahrweg führt zum geraden Zweig und wird von der Wurzel aus befahren.

Weiss/grüner senkrechter Strich auf der schmalen Seite der Laterne stehend. Die Weiche steht in der mit der höheren Geschwindigkeit befahrbaren Stellung. Das ist in der Regel der gerade Zweig. Das Signalbild ist nur einseitig zu sehen.

Es ist auch möglich, die normale Laterne mit einem orangen A zu kennzeichnen.

Der Fahrweg führt zum gebogenen Zweig und wird von der Wurzel aus befahren.

Symbolischer Pfeil der in die Richtung des abzweigenden Stranges zeigt. Dies ist in der Regel der enger gebogene Strang. Das Signal ist einseitig sichtbar. Anstelle des unteren grünen Balkens kann auch die orange Tafel A über der Laterne angewendet werden.

Weiche befindet sich in Endlage.

Die Weiche wird nun von der Weichenspitze aus befahren. Das Signal wird mit einer normalen Weichenlaterne ergänzt. Blinkt das Signal oder ist dunkel, befindet sich die Weiche nicht in der Endlage und darf nicht befahren werden.

Die Information, dass die Weiche aufgeschnitten werden darf ist daher nur von der Seite her vorhanden, wo dies auch möglich ist. Vor der anderen Seite, also von der Weichenspitze her, kann die Weiche nicht aufgeschnitten werden. Da aber die Weichenzungen nicht gleich zurückschnellen und daher etwas Zeit benötigen, bis sie in der Endlage sind, musste ein zusätzliches Signal geschaffen werden. Nur so kann das Fahrpersonal über diesen Umstand informiert werden.

Rückfallweichen haben sicherlich Vorteile. Ihre Anwendung ist je-doch selten und oft fehlen sogar die Weichensignale dazu. Die meisten Weichen gehören der normalen Bauart an.

Im Gegensatz zu Rückfallweichen bieten sie den grossen Vorteil, dass sie in beiden Richtungen über beide Zweige befahren werden können. Daher kann immer wieder beobachtet werden, dass Rück-fallweichen durch normale Weichen ersetzt werden.

Die Rückfallweichen haben noch einen anderen Nachteil. Wenn es auf der Weiche wegen einem Defekt zu einer Zugstrennung kommt, kann der erste Teil nicht mehr rückwärts anfahren. Es musste am Schluss eine Hilfslokomotive gestellt werden.

Das mit dem Aufwand für den Unterhalt kombiniert, führte dazu, dass ein Motor billiger war und daher wieder eine normale Bauart verwendet wurde. Das Signal ist daher sehr selten.

Normalen Weichen sind mit Abstand die häufigsten Weichen, die bei den Bahnen verbaut werden. Der Grund ist, dass sie im Aufbau einfach sind und daher die Beschaffung nicht so viel Geld kostet. Da bei diesen Weichen auch unterschiedliche Geschwindigkeiten zugelassen sein können, waren sie für die viele Signalbegriffe an den Hauptsignalen verantwortlich. Andere Weichen dürfen auch heute nur mit 40 km/h befahren werden.

Es gibt nur wenige spezielle Weichen, die in beiden Fahrrichtungen die gleichen Geschwindigkeiten zulassen. Solche Weichen benötigen jedoch eigene Signale. Wobei solche Weichen meistens in modernen Anlagen verbaut werden und somit mit Zwergsignalen ausgerüstet wurden. Deshalb schauen wir uns diese speziellen Weichensignale nun an. Einfach gesagt, die Anzeige wird nun etwas schwerer zu erkennen.

Ich spreche hier von speziellen Weichen. Doch was ist daran speziell? Eigentlich nichts, es sei denn das Signal wird bei schnell befahrbaren Weichen eingebaut, die in beiden Richtungen die gleiche Geschwindigkeit zulassen. Die nicht so gut erkennbare Stellung stellt kein Problem dar, denn es handelt sich hier ja nur um eine Anzeige der Stellung. Wenn diese kontrolliert werden muss, wird auch nicht mehr schnell gefahren.

Ist aber in einem Bereich nur eine Geschwindigkeit von 40 km/h zugelassen ist es keine spezielle Weiche mehr, sondern das Signal kennzeichnet nur die Stellung der Weiche.

Wobei in diesem Bereich durchaus auch beide Sig-naltypen beobachtet werden können. Haben wir daher Unterschiede?

Nein und deshalb sind diese Signale eher selten an-zutreffen und wenn, dann wirklich nur dort, wo sie schlicht nicht erwartet würden.

Bei diesen Weichen gibt es auch keine Rückfall-weichen mehr. Die Signale kommen immer seltener zur Anwendung. Der Grund ist einfach, denn sie waren schon immer selten.

Anlagen, die über solche Weichen verfügen, sind modern und daher meistens mit Zwergsignalen ausgerüstet.

Daher kann klar gesagt werden, dass auch diese Weichensignale irgendwann verschwinden werden. Noch kann man sie aber in den Anlagen finden.

Besonders spannend wird es nun mit den Entgleisungsvorrichtungen, oder den Schutzweichen. Diese erlauben nur in einer Richtung das befahren. Steht die Vorrichtung, oder auch die Weiche in der anderen Stellung führt eine Fahrt darüber automatisch in den Schotter. Es kommt also zu einer Entgleisung. So kann eine Zugfahrstrasse zum Beispiel von einer Rangierfahrt geschützt werden.

Die Stellung der Schutzweiche, oder der Entgleisungsvorrichtung musste bei Anlagen ohne Zwergsignale angezeigt werden. Dabei werden jedoch die normalen Weichensignale verwendet. Steht die Weiche in das Gleis, das als Schutzstumpen bezeichnet wird, sind die folgenden Signalbilder vorhanden. Sie sind bei Eingleisungsvorrichtung auch vorhanden, auch wenn sie selten sind, da in den Anlagen andere Lösungen genutzt werden.

Die bisherigen Signale haben einen Punkt gemeinsam. Sie sind drehbar und zeigen je nach Stellung ein eigenes Signalbild. Das heisst, in dem Moment, wo sich die Weiche in die andere Stellung bewegt, dreht sich auch das Weichensignal. Es ist mit dem Stellantrieb der Weiche verbunden und macht daher genau das, was die Weiche auch macht. Man kann diese Signale deshalb durchaus als Stellungsanzeiger bezeichnen.

Störungen werden so durch die Laterne angezeigt. Steht sie schief, stimmt etwas nicht. In dem Fall darf die Weiche nicht mehr befahren werden.

Gerade in den Fällen, wo eine Weiche aufgeschnitten wur-de, ist die Weichenlaterne das Teil, das die Beschleunig-ung nicht mehr mitmacht und dann schief in der Umwelt steht. So ist eine einfache Anzeige vorhanden. Das Lichtsignal blink in diesem Fall, oder zeigt ein Kreuz.

Bei diesen Lichtsignalen gibt es zwei Lösungen. In Anlagen mit Signalen zeigen diese die normalen Bilder als Licht-punkte. Es sind auch die Signale, die bei einer Störung blinken.

Bei den Anzeigen der Weichen im Bereich von ETCS Level 2 und dort auch nur im Bereich EGB, erfolgt die Anzeige in jedem Fall mit einem Pfeil. Ein Kreuz kennzeichnet, wenn die Weiche in dem entsprechenden Strang nicht be-fahren werden darf.

Der Vorteil der Lichtsignale besteht darin, dass diese nicht unbedingt am Motor angeschlossen werden müssen. So könnten die Signale seitlich an einem Mast aufgehängt werden.

Eine Lösung, bei Weichen, die in einer Strasse verlegt wurden, denn dort würde vermutlich eine Weichenlaterne den Autos im Weg stehen. In normalen Anlagen werden aber meisten die Laternen verwendet, weil der Aufwand gering ist.

Verlassen wir nun die normalen oder einfachen Weichen, denn nun kommt die doppelte Kreuzungsweiche und damit der dritte Typ von Weichen, den man bei den Bahnen kennt. Diese Weichen haben eine so hohe Zahl von möglichen Fahrwegen, dass mit einfachen Laternen keine vernünftige Signalisation mehr möglich würde. Daher musste man für diese Weichen spezielle Signale schaffen, die so alle Fahrwege mit nur einem einzigen Signal zeigen können.