Nur schon der aufgeführte Lebenslauf der Lokomotive liest sich spannender, als manche andere Karriere eine Lokomotive. Er zeigt aber auch, dass man bei der historischen Lokomotive viel investieren muss, um die alte Maschine einsetzen zu können. Schliesslich ist die Ce 6/8 II mit der Nummer 14 253 die älteste betriebsfähige elektrische Lokomotive auf Normalspur. Wäre die RhB nicht, sähe es etwas besser aus.

Einen Ausflug der speziellen Art unternahm die historische Lokomotive am 21. Mai 1979. Zusammen mit der Ae 8/14 Nummer 11 801 und der Re 6/6 Nummer 11 673 machte sich das Krokodil daran die grosse weite Welt zu erkunden. Ziel sollte dabei der Bahnhof München-Freimann sein. Die alten Lokomotiven wurden dabei durch ihre Nachfolgerin und den damaligen Stolz der SBB nach Konstanz gebracht, dort war dann für die SBB-Maschinen jedoch Endstation.

Mangels Fahrleitung wurde den drei Lokomotiven aus der Schweiz die 218’287-1 vorgespannt. Im Schlepp der Diesellokomotive ging die Reise letztlich nach München. Dort traf sich das Krokodil mit ihren Nachbauten aus Deutschland und Österreich. Im Stillstand durfte das Krokodil sogar noch den Stromabnehmer heben. Nach den Feierlichkeiten kehrten die Lokomotiven wieder in ihre Heimat zurück.

Die Lokomotive ist das einzige betriebsfähige Krokodil der Baureihe Ce 6/8 II und exklusiv im braunen Originalanstrich. Keine andere Lokomotive schaffte es, nahezu im Originalzustand in den musealen Bestand zu kommen. Ein Grund mehr, die einzige echte Ce 6/8 II, also das Urkrokodil, zu besuchen. Die Lokomotive befindet sich im Bestand von SBB Historic und die Mitglieder in Erstfeld behandeln die Lokomotive wirklich sehr gut.

Damit diese Situation nicht ändern sollte, wurde die historische Lokomotive immer wieder optimiert. Dazu gehörte auch, dass sie als eine der ersten historischen Lokomotiven die ETM-Empfänger zur Auswertung der ETCS-Balisen erhielt.

Auch die Sicherheitssteuerung wurde den neuen Vorgaben angepasst und verlangt bei der Rückstellung einer Zwangsbremsung zwei Handlungen für die Rückstellung.

Immer am ersten Samstag in den Sommermonaten, zeigt sich die Lokomotive im Bahnhof von Erstfeld. Erleben Sie doch einmal den speziellen Sound, den die Ce 6/8 II von sich gibt.

Bewundern Sie die alte Technik der Maschine. Die Ce 6/8 II erwartet Sie und sie scheut sich auch nicht, vor die Kamera zu stehen. Wer weiss, vielleicht können Sie sogar einen Blick in die Lokomotive mit Baujahr 1919 werfen.

Die Lokomotive feierte im Jahr 2010 ihren 90ten Geburtstag, da 1920 für die Über-nahme genommen wird. Und seit dem Jahre 2014 können begeisterte Anhänger eine Führerstandsmitfahrt auf der alten Lokomotive erleben.

Erleben Sie die Fahrt des Lokführers von 1922 am Gotthard. Auf jeden Fall ist es an der Zeit, die 100 Jahre alte Lokomotive zu feiern. Ich habe das damit getan, denn die Lokomotive ist 100 Jahre alt und immer noch topfit.

Die Ce 6/8 II mit der Nummer 14 253 ist die berühmteste Lokomotive der Schweiz und sie ist auch international äusserst beliebt. Die Leute reisen sogar aus Japan nur wegen dieser Lokomotive an.

Wer weiss, vielleicht verlieben Sie sich auch in eine braune Lokomotive, die gar nicht so viel Furcht einflösst, wie ein Krokodil aus dem Tierreich. Ist vielleicht das Leistenkrokodil auch nur ein Nachbau? Auf jeden Fall werden beide sehr alt.

Die Lokomotive der Baureihe Ce 6/8 II mit der Nummer 14 267 begann ihre Karriere am 02. Juni 1921. Auch sie übernahm den Güterverkehr am Gotthard und wurde schliesslich ins Flachland abgedrängt. Damit hatte die Lokomotive einen normalen Verkehrseinsatz. Der sie sogar erfolgreich um dem Umbau in Be 6/8 II brachte. So blieb sie bis im März 1971 in diesem Zustand im Einsatz vor Kieszügen aus dem Raum Eglisau.

Im März 1971 war es letztlich soweit und die Ce 6/8 II mit der Nummer 14 267 wurde als letzte Maschine in eine Rangierlokomotive umgebaut. Die Veränderungen der Lokomotive waren deutlich zu erkennen, bewirkten aber auch, dass sie eine lange Lebensdauer würde erreichen können, denn noch war kein Ersatz für den schweren Rangierdienst zu erkennen und die umgebauten Krokodile machten sich gut.

Schliesslich beendete die Ce 6/8 II Nummer 14 267 ihre Karriere am 31. Dezember 1983. Damit war sie die letzte Ce 6/8 II, die ausrangiert wurde. Nur eine Be 6/8 II überlebte die Rangierlokomotive. Damit war ihr Schicksal, wie man meinen könnte besiegelt und der Abbruch wartete bereits auf die 62 Jahre alte Lokomotive. Doch erneut sollte sich die Maschine elegant aus der Affäre ziehen.

Vermutlich hatten die Arbeiter beim Schrotthändler die Brenner bereits angeworfen, als der Entscheid zum Stopp der Aktion kam. Die Lokomotive entging so in letzter Sekunde dem Schneidbrenner und sollte nach der 14 282 ebenfalls nach Deutschland exportiert werden. Diesmal war das Ziel der Fahrt das technische Museum in Sinsheim, das in der Nähe von Mannheim liegt. Das obwohl dort schon die 14 282 zu Hause war.

Das Ziel sollte jedoch nicht Sinsheim bleiben. Dort wurde die Lokomotive im Auftrag eines Vereins lediglich einer kleinen Aufarbeitung unterzogen. Die Anbauten des Rangierdienstes beliess man jedoch. Anschliessend konnte das endgültige Ziel mit der Lokomotive angesteuert werden. Ziel war das unweit gelegene Speyer. So blieb auch diese Lokomotive im Grossraum Mannheim und suchte sich ein neues zu Hause.

In Speyer sollte die Lokomotive jedoch zum Star in der Ausstellung des Technikmuseums werden. Zumindest vorübergehend hatte diese Lokomotive entgegen der Vorlage rote Triebstangen erhalten und sah damit ungewöhnlich aus. Immer noch hatten es nicht alle Kuratoren verstanden, die historische Substanz korrekt wiederzugeben. Willkürlich wurden fantasievolle Farben nach eigenen Ideen verwendet. Die Lokomotive war in Speyer wie eine Diva geschminkt worden.

Ist die Legende um das einzige echte Krokodil so gross, dass man in Deutschland die Besucher eines Museums mit einer Lokomotive ködern muss, die es so nie gab? Die Besucher können nichts dafür, dass man in Deutschland immer wieder zu einer Bauart greift, die es nicht gab. Die Krokodilbauart gibt es nicht, denn es waren ganz normale Gelenklokomotiven. Das Krokodil ist und bleibt nichts anderes, als ein vom Personal einer Lokomotive verpasster Kosename.

Die Lokomotive in Speyer bekam mittlerweile einen neuen Anstrich und erstrahlt jetzt in den ursprünglichen Farben in braun. Zusammen mit den an der Lokomotive vorhandenen Rangierplattformen und den braunen Griffstangen sieht die Lokomotive ungewohnt aus. Gut war man jedoch beim Triebwerk, das nun stimmend gefärbt wurde. So kann man in Speyer das weltweit erste braune Rangierkrokodil bewundern.

Die Ce 6/8 II Nummer 14 267 wurde bei der Aufarbeitung nur optisch aufgefrischt. Die Schäden aus den letzten Betriebstagen wurden nicht behoben. Das heisst unweigerlich, dass die Lokomotive im Museum bleiben wird, denn die Aufarbeitung in eine betriebsfähige Lokomotive wird nicht so leicht möglich sein. Zumal es schwer wird, ein passendes Streckennetz zu finden. Das gibt es zwar, aber nicht in Deutschland.

Keine der vorgestellten Lokomotiven hatte wohl eine so bewegte Geschichte, wie die Ce 6/8 II mit der Nummer 14 270. Dabei hatte alles so gut begonnen und die Lokomotiven startete im Jahre 1921 ihre Karriere, wie alle Krokodile in Oerlikon und kam dann umgehend an den Gotthard, wo sie zusammen mit ihren Schwestern den Güterverkehr übernahm und sich so erfolgreich mit den letzten Dampflokomotiven angelegte.

Selbst die beiden Umbauwellen gingen elegant an der Lokomotive vorbei. Es gab nur wenige Anpassungen, aber keine umfangreichen Umbauten an der Lokomotive. So kam es, dass die Lokomotive am 31. August 1969 ihre Karriere beendete und eigentlich auf dem Schrott zur Ruhe gebettet werden sollte. Ein schwerer Defekt hatte der Lokomotive das Rückgrat gebrochen. Die Organhändler sorgten schliesslich für den Rest.

Nahezu völlig ausgeräumt wurde die Lokomotive jedoch in letzter Sekunde dem Schneidbrenner entrissen. Äusserlich wieder hergerichtet, begann für die Lokomotiven eine zweite Karriere im Verkehrshaus der Schweiz in Luzern. Dort kam sie am 30. April 1970 in die Ausstellung der Schienenfahrzeuge. Niemand dachte mehr daran, dass sich das jemals ändern könnte, denn die Krokodile waren weltberühmt geworden.

Das Gastspiel im Verkehrshaus endete jedoch bereits nach zwei Jahren wieder, sie verliess das Verkehrshaus der Schweiz am 28. Mai 1972. Vorerst erwartete sie im Schuppen in Renens ein Standplatz. Dort wartete sie auf eine ungewisse Zukunft. Niemand hatte an der ursprünglich erhaltenen Lokomotive im grünen Anstrich Interesse. Selbst die Schneidbrenner hatten bessere Beute gefunden. Die Ce 6/8 II Nummer 14 270 versank in einen Dornröschenschlaf.

Doch plötzlich gab sich eine Chance. Im fernen Erstfeld wurde die C 5/6 ab dem Sockel geholt. Die Dampflokomotive sollte für das Verkehrshaus der Schweiz in Luzern optisch aufgearbeitet werden. Daher war in Erstfeld der Sockel leer und man suchte nach einem passenden Objekt dafür. Dabei erinnerte man sich an die im Schuppen von Renens vergessene 14 270. Was würde besser auf dem Sockel passen, als ein Krokodil?

Die Ce 6/8 II mit der Nummer stand daher seit dem Mai 1982 Wind und Wetter ausgesetzt im Areal des Depots Erstfeld und begrüsste die Besucher, die aus aller Welt anreisten um die Heimat der berühmten Krokodile anzusehen.

Es schien auch, dass die Lokomotive dem Lokomotivpersonal immer eine gute Patin für erfolgreiche Fahrten war. Nur wer mit einem geschulten Auge auf die Lokomotive blickte, konnte die leere Lokomotive erkennen.

Im Jahre 1993 wurde die Lokomotive auf dem Sockel einer weiteren Pin-selrevision unterzogen. Die unter akutem Beschäftigungsmangel leidenden Lokführer des Depots Erstfeld, hatten Mitleid mit der Maschine, bewaffneten sich mit Farbe und Pinsel und gaben der Lokomotive ein aufgefrischtes Aussehen.

Danach hatte sich nichts mehr getan und die Sockellokomotive litt unter dem sich breit machenden Rost. Böse Zungen behaupteten sogar, dass nur die Farbe die Ce 6/8 II daran hinderte einzustürzen.

Ich konnte immer wieder beobachten wie ganze Familien die „tote“ Loko-motive auf dem Sockel mit faszinierenden Blicken studierten und filmten und dabei nicht bemerkten, dass das andere braune Krokodil in Erstfeld wenige Meter weiter hinten an ihnen vorbeischlich und sich auf den Weg machte. Selbst leidvolle Worte, das es diese Lokomotive nicht mehr betriebsfähig gibt, hörte ich. Die 14 253 fuhr derweil selenruhig ins Depot.

2003 wurde die Lokomotive schliesslich von Erstfeld Tourismus mit einem entsprechenden Hinweisschild „verschönert“. Dabei kam die Geschichte, die bisher nicht behandelt wurde besser zur Geltung. Das Schild in der Treppe wirkte leider etwas störend. Jedoch hatte sich die Gemeinde mittlerweile mit dem Sockel angefreundet und das Krokodil wurde beinahe zum Gemeindewappen. Zumindest verhielt man sich in der Gemeinde so.

Als letztlich die Gotthardbahn das Jubiläum für das 125jährige bestehen der Strecke begehen konnte, schämte man sich so für die beinahe verrostete Lokomotive, dass man sie unter einem roten Tuch verstecken musste.

Da sich die Maschine hier aber mit der Kirche von Wassen mes-sen konnte, war wohl eher ein anderer Gedanke als der ver-steckte Rost für das Tuch verantwortlich. Entscheidend war aber, die Ce 6/8 II Nummer 14 270 wurde versteckt.

Nach dem Jubiläum wurden die Tücher entfernt und die Loko-motive durfte wieder im Regen der Urner Bergwelt vor sich hin rosten. Längers je mehr hatte man mit der Lokomotive Mitleid.

Das Personal im Depot Erstfeld kümmerte sich kaum um die Lo-komotive. Wer kann das verdenken, denn diese hatten eine be-triebsfähige Lokomotive vom gleichen Typ und diese Maschine erfordert sehr viel Arbeit, die sich jedoch lohnt.

In der Folge kamen neue Gerüchte um die Lokomotive auf dem Sockel auf. Die Maschine sollte wieder in ihre ursprüngliche Heimat zurückkehren und dort eine etwas bessere Zukunft erleben.

Diese Idee stiess aber nicht bei allen interessierten Kreisen auf Gegenliebe. Der Widerstand der Gemeinde, die mit der Lokomotive auch Touristen erreichen wollte, war entsprechend heftig. Schliesslich ist man dort daheim, wo man zuerst wohnte, und nicht im Spital, wo man geboren wurde.

Andere Stimmen meinten nur, dass die Lokomotive nicht schnell vom Sockel zu holen sei, denn man müsse nur noch ein paar Jahre warten, bis die Lokomotive vollständig vom Rost zerfressen wurde. Dann reichten Besen und Schaufel um die Überreste zu beseitigen. Das letzte Kapitel im Buch der 14 270 schien noch nicht geschrieben zu sein. Sollte sie die zweite Lokomotive vom Sockel Erstfeld sein, die eine zweite etwas bessere Zukunft erwartet?

Anfangs 2010 erinnerte man sich erneut der Überreste auf dem Sockel in Erstfeld. Die Interessengemeinschaft aus Oerlikon wurde aufgefordert, ein Konzept über den Abtransport zu unterbreiten. Eine Absage hätte sicher einige Leute, die an der Sockellokomotive festhalten wollten, erfreut. Die Finanzierung eines solchen Spezialtransportes schien in der Zeit der Wirtschaftskrisen nicht möglich zu sein. Die 14 270 sollte also weiterhin in Erstfeld bleiben.

Letztlich kam es dazu, dass auch der Sockel an der bisherigen Stelle uner-wünscht war. So musste die Lokomotive vom Sockel.

So kam es, dass am bitterkalten 15. Januar 2013 zwei gigantische Kräne anrückten und die Ce 6/8 II Nummer 14 270 vom Sockel hoben.

Gelandet war die Lokomotive entgegen vieler Vermutungen ganz elegant mit allen Rädern auf einem Gleis.

Die Stromabnehmer, die sich freudig in den Himmel streckten, zeugten jedoch nicht von einem Lebenszeichen der Lo-komotive.

Erneut stand die Lokomotive wieder auf normalen Schienen. Schienen die sich nach Jahrzehnten auf dem Sockel wieder befahren musste.

Den Gleitlagern traute niemand sonderlich und so nahm man die Triebstangen weg. Trotzdem überraschte die Lokomotive erneut und fuhr ohne Anstalten zu machen, wieder in das Depot von Erstfeld. So kam sie wieder unter eine Fahrleitung. Doch nur kurze Zeit konnte man noch letzte Hoffnung hegen.

Es kam, wie es kommen musste, die Lokomotive verschwand wieder in einem Schuppen, wo sie erneut auf eine ungewisse Zukunft wartete. Niemand wusste in den folgenden Tagen, Wochen, ja Monate, wie sich die Zukunft der Lokomotive darstellen würde. Auf jeden Fall war die Lokomotive erneut in einen Dornröschenschlaf verschwunden. Eine etwas ruhigere Zukunft hätte man der Lokomotive schon gewünscht.

Nur, bei all den Überlegungen, ein Punkt muss bei der 14 270 noch erwähnt werden. Von allen hier vorgestellten Lokomotiven, ist sie die, die mit aller Wahrscheinlichkeit nie mehr in den Einsatz kommt. Denn das geht schlecht, wenn die wichtigsten Bauteile fehlen. Das verschlimmerte sich im Lauf der Jahre noch, weil die Lokomotive als Ersatzteilspender der betriebsfähigen Lokomotive verwendet wurde.

Die vom Sockel in Erstfeld verbannte Lokomotive mit der Nummer 14 270 wurde in der Hauptwerk-stätte von Biel einer äusserlichen Aufarbeitung unterzogen.

Auch wenn man dabei von einer Pinselrevision sprach, etwas mehr war es schon, denn ohne das neue Blech ging hier nicht mehr viel.

Zu sehr hatte das Wetter und der Föhn der Maschine zugesetzt. Nun sollte alles wieder anders werden und die Reise ging nach Oerlikon.

Am 15. Juni 2020 war es dann soweit und die Maschine war, wie viele behaupten wieder in ihrer Heimat. Am Standort der ehemaligen MFO wurde die Lokomotive komplettiert und unter einem Dach, aber hinter Gittern ausgestellt.

Die Zukunft der Denkmallokomotive war gesichert, auch wenn dadurch das Denkmal, wie das Depot verschwand und vermutlich auch nie wieder kom-men wird. Dort ist die Zeit der Eisenbahn dahin.

Wie das bei Krokodilen der Fall ist, die müssen zum Schutz von den Menschen getrennt werden. Das Gitter ist zum Schutz des Fahrzeuges, denn nie-mand kann ausschiessen, dass sich eine versnobte Dame aus dem Krokodil eine Handtasche machen will. Sie finden das abwegig? Dann gehen sie doch einmal in die Stadt und dort zum Uhrenverkäufer. Uhren, die aus Ae 6/6 gemacht wurden, gibt es bereits und so eine Kroko-Handtasche…

Sicher ist sicher und so verschwand die Lokomotive hinter einem Gitter. Möge sie die verdiente Ruhe geniessen und die Leute in der grossen Stadt daran erinnern, dass einst eine Firma die Idee hatte, die Städte vom Rauch und Russ zu befreien. Das Krokodil sorgte in den Bergen für den grossen Umschwung. Doch wie alles auf der Welt, hatte auch das ein Ende und so endet nun hoffentlich der Leidensweg der Nummer 14 270.

Mit der Lokomotive Nummer 14 276 lernen wir jene Lokomotive kennen, die die längste Laufbahn hinter sich hatte. In Betrieb genommen wurde die Lokomotive am 21. März 1922. Sie entging in den folgenden Jahren dem Umbau zur Be 6/8 II erfolgreich. Letztlich wurde sie aber im September 1965 zur Rangierlokomotive umgebaut. In der Folge leistete sie Dienst am Ablaufberg eines Rangierbahnhofes.

Als Schliesslich das Gemetzel auch bei den Krokodilen im Rangierdienst losging, konnte sich die 14 276 erfolgreich dagegen erwehren. Nicht nur das, die Lokomotive wurde als eiserne Reserve abgestellt und wartete dort darauf, dass eine der neuen Lokomotiven versagte und sie hätte einspringen können. Auf jeden Fall verlängerte das das Leben der Lokomotive deutlich und so erreichte sie ein Alter von über 66 Jahren.

Als die Ce 6/8 II mit der Nummer 14 276 endlich entbehrlich wurde, war eigentlich schon längst klar, die letzte Lokomotive geht direkt auf den Schrottplatz und erspart sich den Umweg über die Hauptwerkstätte. Auf die Schlachtbank gespannt wird eine solche Lokomotive nicht mehr, denn nur wenige Teile konnte man auch bei anderen Lokomotiven verwenden. Eigentlich wartete man nur noch auf den Zeitpunkt wo die Schneidbrenner angeworfen werden.

Die Lokomotive, schon viele Jahre im Rangierdienst beschäftigt, begab sich wie alle Krokodile im März 1986 auf eine Reise ins ferne Tessin. Ungewohnt dabei war eigentlich nur, dass die betagte Lokomotive dies mit eigener Kraft tat und nicht geschleppt in einem Güterzug tat. Selbst Wagen mit Fahrgästen wurden mitgeführt. Die Fahrt führte auch nicht in die Hauptwerkstätte in Bellinzona, sondern ein paar Kilometer weiter nach Süden, bis nach Mendrisio.

Dort angekommen wurde die Lokomotive offiziell dem Klub san Gottardo übergeben und ebenso offiziell die Ära der Krokodile bei den Schweizerischen Bundesbahnen SBB beendet. Ein schöneres Ende für eine Legende kann es wohl nicht geben. Schliesslich wurde die erste Lokomotive am 21. November 1919 übergeben und am 31. März 1986 endete die Karriere mit der letzten Maschine, die sogar noch eine Zukunft haben sollte.

Die Ideen mit einer zweiten historischen Ce 6/8 II konnten nicht sofort umgesetzt werden. So verschwand auch diese Lokomotive in Mendrisio in einen Dornröschenschlaf. Die anfänglich gesteckten Ziele verschwanden wieder in den Schubladen und man hatte das letzte Exemplar der Krokodile vergessen, denn es war lange Jahre ruhig um die Lokomotive geworden, die darauf wartete mit ihrer Schwester in Erstfeld den ultimative Museumszug zu führen.

Von allen hier vorgestellten Lokomotive, ist die Ce 6/8 II mit der Nummer 14 276 jene Lokomotive, die an ehesten wieder in Betrieb genommen werden könnte. Die fähigen Leute sind vorhanden, die Lokomotive ist noch gut im Schuss. Mit etwas Geld, hätte man bei der 14 276 ohne sehr grossen Aufwand einen zweite betriebsfähige Ce 6/8 II. Kommen die Zeiten, wo die Krokodile wieder die Herrschaft am Gotthard übernehmen?