Es ist Sonntag, die Gläubigen kommen gerade aus der Kirche nach Hause, als ich mich endlich aus dem Bett erhebe. Den Schlaf noch in den Augen schaue ich aus dem Fenster. Draussen präsentiert sich ein schöner sonniger Herbsttag. Das Laub beginnt sich bereits zu verfärben. Die Natur wird bunt. Doch trotz dieser romantischen und beschaulichen Wettersituation muss ich am Abend zur Arbeit. Doch bis es soweit ist, geniesse ich den Sonntag. Die Sonntagspresse lesen und ein sonntägliches Mittagessen. Nur auf den Alkohol verzichte ich, da ich ja noch arbeiten muss.

Die Uhr hat gerade 4 geschlagen, als ich mich auf den Weg zur Arbeit mache. Ein kühler Wind lässt erahnen, dass es Herbst ist, die Sonne verschwindet gerade hinter den Bergen und die Schatten werden immer länger. Noch dauert es aber ein paar Minuten und ich geniesse die letzten Sonnenstrahlen. Die Strassen sind ruhig, die meisten Leute sind schon von ihrem Sonntagsspaziergang zurückgekehrt.

Auch im Depot herrscht Ruhe, am Sonntag arbeiten auch bei uns weniger Leute als sonst. Im PC schaue ich gerade nach, ob meine Leistung heute normal verkehrt, dem ist so. Ein Blick auf den Zuglagenbildschirm lässt mich erkennen, dass ich wohl zu früh gekommen bin, denn mein Zug ist weit und breit noch nicht zu sehen. Auch sonst gibt es darauf kein interessantes Programm.

Jetzt kontrolliere ich das ProSurf, ein Programm auf dem alle Züge der SBB aufgeführt sind. Darin kann ich erkennen, wie schwer mein Zug ist und vor allem wo. Die roten Zahlen bei meinem Zug sind für einen Sonntag eigentlich überraschend, denn der Zug ist eine halbe Stunde zu spät. Die dadurch gegebene Wartezeit nutze ich noch um die Daten meiner LEA zu aktualisieren, geplant hatte ich das in Chiasso. Kurz vor 5 mache ich mich zu Fuss auf den Weg in Richtung Südkopf des Bahnhofes Erstfeld, mein Zug nähert sich dem Bahnhof und hat soeben Altdorf passiert.

Kurz nach 5 ist es dann soweit, mein Zug kommt in Geleise 2 an. Der Kollege, auch ein Erstfelder, der den Zug gebracht hat, meint, dass er Schuld sei an der Verspätung. Ich frage ihn, wie das kommen konnte. Er meinte, dass er mit seinem Zug nach Basel so viel zu spät war, dass es eigentlich keine Pause mehr gegeben hätte, aber er habe sich korrekterweise dazu entschlossen, eine Pause einzulegen.

Ich melde dem Fahrdienstleiter meine Fahrbereitschaft. Die Zeiger der Uhr stehen kurz vor 10 nach 5. Aha, der IC wird vermutlich noch zuerst fahren. Doch der Bahnhof meint, dass es gleich losgehen wird und ich schnell fahren soll, da ich vor dem IC verkehre. Als die Signale endlich Fahrt zeigen, beginne ich, den Stufenschalter langsam Stufe um Stufe hoch zuschalten. Langsam setzt sich mein Zug in Bewegung. Das Gewicht von fast 1'300 Tonnen belasten die Re 10 stark. Schnell beschleunigt der Zug nicht, zudem kommt gleich nach dem Bahnhof die Steigung.

Endlich, der letzte Wagen hat die ablenkende Weiche passiert. Ich könnte jetzt weiter beschleunigen. Nur, ich habe die erlaubte Geschwindigkeit noch gar nicht erreicht. Der Zug ist einfach zu schwer. Kurz nach der ersten Steigung folgt ein flacher Abschnitt, der mir letztlich helfen wird, meinen Zug weiter zu beschleunigen. Doch, vor dem Gefälleknick muss ich Zugkraft zurücknehmen, denn sonst könnte die Kupplung reissen.

Langsam erreicht mein Zug die erlaubten 75 km/h. Jetzt kann ich die Geschwindigkeit halten, denn dank dem trockenen Wetter haben die beiden Lokomotiven kein Problem mit den hohen Strömen. Ein erstes Mal kontrolliere ich meinen Zug, die Tragwagen mit den Wechselbrücken folgen willig meinen beiden Loks.

Die Gebäude von Amsteg-Silenen beachte ich nicht, denn ich muss meine Zugkraft wieder aufbauen, damit der Zug in der anschliessenden Steigung nicht langsamer wird, und ich mühsam neu beschleunigen muss. Der Bristentunnel und die anschliessende Intschireussbrücke habe ich gerade passiert, als ich noch einen Eisenbahnfotografen erblicke. Er fotografiert nicht, sondern filmt. Wieder bin ich der geheime Star in einem Homevideo und niemand kennt mich. So ist es schön ein Star zu sein.

Zeit zum Nachdenken habe ich nicht, denn die Vorsignale der Spurwechselstelle Zgraggen müssen beachtet werden, doch sie zeigen nichts ungewöhnliches. Die Autobahn hat wie immer viel Verkehr. Im Gegensatz zu ihr, befinde ich mich mit meinem Zug auf der Schattenseite.

Vor Gurtnellen muss ich noch ein Pfeifsignal mit meiner Lok geben, um die Leute auf dem Fussgängerübergang zu warnen. Na ja, wie immer waren sie wieder nicht dort, aber wenn einmal nicht gepfiffen wird, dann stehen sie sicher dort.

Bei der Durchfahrt durch den Bahnhof Gurtnellen grüsse ich den dortigen Fahrdienstleiter, der aus der Türe winkt. Beruhigend, er hat gesehen, dass es mir gut geht und umgekehrt. Wie in Amsteg versuche ich auch nach der Station die Geschwindigkeit zu halten. Diesmal gelingt es mir nicht so gut und die Geschwindigkeit fällt etwa 5 km/h zusammen. Mit dem maximal erlaubten Fahrmotorstrom beschleunige ich wieder. Es ist bereits dunkel, als ich wieder 75 km/h erreicht habe. Nein, es hat nicht so schnell eingenachtet, ich befinde mich mitten im Pfaffensprung-Kehrtunnel.

Nach dem Tunnel blicke ich nach unten. Ich sehe die freie Strecke unten. In Amerika, wäre der Zug wohl noch nicht im Tunnel verschwunden. Aber meine 450 Meter haben das untere Portal schon längst passiert, ja, wie ich im Rückspiegel sehe auch das obere. Der Abschnitt, der jetzt kommt ist allen bestens bekannt, ich überquere die untere Meienreussbrücke und verschwinde im Kirchbergtunnel. Darauf steht sie, die bekannte Kirche von Wassen.

In der grossen Kurve, die den Zug auf die andere Talseite zum Wattinger Kehrtunnel bringt habe ich aber keine Zeit um die Kirche zu bewundern. War da was an einem Wagen, nein, es war ein Lichtreflex, der nichts zu bedeuten hat und die Planen scheinen ebenfalls fest zu sitzen. Der Tunnel verschluckt meine Loks und die Kontrolle des Zuges muss ich beenden. Jetzt geht es wieder in Richtung Norden. Im Bahnhof Wassen steht eine einsame Frau und schaut mich gelangweilt an. Sie muss warten, während 20 Meter später ihr Mann nervös den Auslöser seiner Kamera betätigt. Ob das Bild noch was geworden ist, mag ich bezweifeln, denn die Lichtverhältnisse sind nicht mehr optimal.

Kurz vor Göschenen erinnere ich mich, dass ja der IC hinter mir ist. Ich nehme mal an, dass ich in Göschenen durch ihn überholt werde. Doch die Signale zeigen freie Fahrt. Kurz vor dem Tunnel schaue ich meinen Zug nochmals an, die nächsten 15 Kilometer kann ich das nicht mehr. Im Tunnel beschleunige ich auf die erlaubte Höchstgeschwindigkeit, die bei meinem Zug gerade mal bei 80 km/h liegt. Der gerade Tunnel erlaubt mir, schon weit vor mir Gegenzüge zu sehen, wenn sie da wären. Im Gegenteil, auch das Signal des rechten Gleises geht auf Fahrt. Aha, jetzt kommt der Intercity im Gotthard.

Ein Wettrennen mit unterschiedlichen Voraussetzungen beginnt. Ich fahre langsamer, habe zudem einen Güterzug und bin erst noch zu spät. Zwar nicht mehr die 30 Minuten von Erstfeld, sondern nur noch 20 Minuten. Da der Rückspiegel wegen der hohen Luftfeuchtigkeit angelaufen ist, kann ich nicht erkennen, wo sich der andere Zug befindet.

Mitten im Tunnel höre ich einen Funkspruch. Die Station Airolo ruft meine Zugnummer. Ich gebe Antwort. Für einmal auf Deutsch, normalerweise versuche ich so viel italienisch wie möglich zu sprechen. Die Fahrdienstleiterin teilt mir mit, dass ich langsam fahren soll, da der IC beim Spurwechsel Sordo vor mich komme. Kaum habe ich den Hörer aufgelegt, braust der schnelle Zug an mir vorbei. Ich kann die Leute in den Wagen dank dem Licht gut erkennen, viele sind es nicht.

Kurz vor Airolo prüfe ich die Funktion meiner Bremsen. Zuerst die Druckluftbremse der Wagen, die auch wie erwartet reagieren. Jetzt ist noch die elektrische Nutzstrombremse meiner Loks an der Reihe, auch sie funktioniert. Der Talfahrt steht nichts mehr im Weg. Bei der Durchfahrt durch Airolo habe ich gerade noch 40 km/h. Vom Intercity ist nichts mehr zu sehen.

Irgendwann wird die elektrische Bremse nicht mehr ausreichen. Bei etwa 30 km/h ist es dann soweit, die Nadel des V-Messers bleibt stehen und ändert die Richtung. Mein Zug wird schneller! Als ich mich dem Vorsignal des Spurwechsels Sordo nähere, sehe ich, dass das Vorsignal noch Warnung zeigt, ich leite eine Bremsung mit der Druckluft ein. Kurz bevor ich das Signal passiere ändert es seine Stellung. Jetzt habe ich genügend Abstand zum IC, damit ich meine Fahrt normal fortsetzen kann.

Mal schneller und dann wieder langsamer geht es die Rampe des Gotthards runter. Mittlerweile begegnet mir der zweite Lokzug der BLS, die anscheinend keine Wagen zu befördern haben. Jetzt fällt es mir auf, dass ich die einzigen bewegten Güterwagen in meinem Rücken habe, sonst habe ich noch keinen Güterzug gesehen. Immer wieder schaue ich nach hinten, nein, ich will nicht unbedingt Güterwagen sehen, vielmehr interessiere ich mich für die Räder der Wagen. Da es mittlerweile schon recht abgedunkelt hat, könnte ich eine feste Bremse am leuchten der Laufflächen erkennen.

Kurz vor Bodio kommt noch die ZKE-Messanlage, die sowohl die Temperatur der Lager als auch der Bremsen misst. Die Stunde der Wahrheit ist gekommen, war meine Fahrt gut, oder hat ein Wagen ein Problem. Gesehen habe ich nichts, anscheinend hat auch die Anlage nichts Verdächtiges gemessen, sonst hätte mich der Fahrdienstleiter Bellinzona, wo der Alarm ausgelöst wird, bereits verständigt. Trotz meiner beschränkten Geschwindigkeit bleibe ich auch in Biasca vor dem Schnellzug, der jetzt nur noch ein paar Minuten hinter mir ist.

Die Fahrt in Richtung Bellinzona stellt weder an die Lokomotiven noch an die Bremsen der Wagen grosse Bedingungen. Ich nähere mich Bellinzona. Die Signale zeigen mir eine normale Durchfahrt.

Ein Blick auf die Uhr bei der Durchfahrt zeigt mir, dass ich nur noch 10 Minuten zu spät bin. Die Zeit, die ich bis jetzt gut gemacht habe, konnte ich dank den Durchfahrten in Göschenen und San Paolo gewinnen. Zeit, die ich benötigt hätte um die Schiebelokomotive bei und weg zu stellen. Zudem hätte ich in Biasca noch den IC überholen lassen müssen.

Das Einfahrsignal von Giubiasco löst bei mir keine Begeisterung aus, es geht ins Geleise zwei, jetzt wird wohl der Schnellzug überholen. Vor dem Halt zeigenden Ausfahrsignal halte ich an. Ja, am Ceneri wird gebaut und es steht nur ein Gleis zur Verfügung. Auch nachdem der Schnellzug an mir vorbei gefahren ist bleibt das Signal auf Halt. Infos habe ich bis jetzt keine erhalten.

Endlich, das Signal zeigt wieder Fahrt. Meine Verspätung ist wieder auf 30 Minuten angestiegen. Auch hier beginnt schon nach der Station die Steigung. Ich habe gerade die auch hier erlaubten 75 km/h erreicht, als ich im Funk höre, wie einem Intercity gefunkt wird. Die Information an ihn ist klar, er soll langsam fahren, da ein Gegenzug komme und er im Spurwechsel eine Kreuzung habe. Kreuzung mit mir!

Im Bereich der Baustelle ist die Geschwindigkeit zur Sicherheit auf 60 km/h beschränkt. Die Verzögerung ist nicht schwer, denn ich muss nur etwas Zugkraft zurück nehmen und mein Zug wird langsamer. Kurz bevor ich die 60 km/h erreicht habe erhöhe ich die Zugkraft wieder, damit ich die Geschwindigkeit halten kann. Schon fahre ich an der ruhenden Baumaschine vorbei, jedoch sehe ich an den Arbeitern, dass die Arbeit gleich aufgenommen werden wird. Schliesslich hat auch der letzte Wagen die Langsamfahrstelle passiert. Ich beschleunige wieder. Na ja, ich versuche es zumindest, aber die Nadel des V-Messers will sich nicht bewegen, doch jetzt wird der Zug etwas schneller.

Als ich den Einspurabschnitt verlasse, steht auch schon der Intercity vor dem Signal und wartet. Für einmal hatte der Güterzug Vortritt. Das macht Sinn, denn ein Güterzug, der den Berg hoch fährt beschleunigt viel langsamer, als ein Intercity, der zudem noch bergab fährt. Der Scheiteltunnel des Monte Ceneri verschluckt meine Loks und ich habe gerade mal 72 km/h erreicht.

Bei der Durchfahrt in Rivera-Bironico prüfe ich erneut die Bremswirkung. Da die Bremsen bis jetzt funktioniert haben, bin ich auch nicht überrascht, als der Zug verzögert. Interessant ist die Fahrt durch das Val Vedeggio nicht, aber schliesslich habe ich es auch geschafft, ich fahre durch den Bahnhof Lugano. Auch weiter habe ich freie Fahrt. In Mendrisio zeigt das Einfahrvorsignal 40 km/h an.

Der Fahrdienstleiter in Mendrisio wollte kein Risiko eingehen und hat mir eine Einfahrt gestellt, die neben den damals noch dort stehenden Schnellzug führt. Bis ich jedoch den Bahnhof erreicht habe, ist auch das Ausfahrsignal auf Fahrt. Der Schnellzug ist in Balerna. Ab jetzt geht es nur noch Bergab. In Balerna verlasse ich die eigentliche Strecke um die Linie in Richtung Rangierbahnhof zu befahren. Auch dessen Einfahrvorsignal zeigt 40km/h an, das ist normal.

Bei der Einfahrt löse ich die Bremsen des Zuges wieder. Jetzt lösen die Wagen von vorne nach hinten und die Geschwindigkeit bleibt in etwa gleich hoch obwohl noch einige Wagen im Gefälle sind. Wieder halte ich vor dem Hauptsignal an. Ab jetzt ist die Zugfahrt fertig, ich habe meinen Endbahnhof erreicht, mit 25 Minuten Verspätung. Ein Rangierarbeiter löst die Kupplung meines Zuges und trennt die Wagen von der Lok. Er gibt mir das Signal, dass er fertig ist. Die Zwergsignale, die hier die Rangierfahrten regeln, zeigen bereits Fahrt.

Langsam nähere ich mich dem Geleise, in dem ich die Fahrrichtung wechseln muss, ich muss zurück, denn vor mir gibt es nur noch Fahrleitungen mit Gleichstrom und damit können meine Loks nichts anfangen. Nachdem ich den Führerstand gewechselt habe, schalte ich die Loks wieder ein. Die Fahrt führt an meinem Zug vorbei. Immer noch habe ich keine bewegten Güterwagen ausser meinen gesehen. Bei den Ausfahrsignalen in Richtung Schweiz steht schon der Mann, der meine Zugspapiere in Empfang nimmt. Ich gebe sie ihm und fahre weiter in Richtung Depot.

Das ist ein rechtes Stück Weg, zu Fuss ergäbe das eine rechte Wanderung. Vor einem Zwergsignal, das Halt zeigt halte ich an. Nicht geht mehr, ich warte und warte. Jetzt, ja jetzt kommen Güterwagen gerollt. Aber eben, keine neuen, sondern mein Zug wird in ein anderes Gleis gestellt und rollt erneut an mir vorbei. Letztlich geht das Zwergsignal auf Fahrt. Der Fahrweg geht nicht ins Depot, sondern in ein Abstellgeleise. Dort bleiben meine Loks stehen. Bis ich alle Arbeiten erledigt habe zeigt die Uhr 20.45 Uhr. Meine Pause ist eine halbe Stunde kürzer.

Was macht man am Sonntagabend in einem Ort wie Chiasso. Etwas Essen natürlich, denn ich habe ja noch eine längere Heimfahrt vor mir und die ist nicht unbedingt angenehm mit knurrendem Magen. Irgendwo wird es ja sicher noch etwas Warmes zum Essen geben. Nach all den Jahren ist es für mich nicht schwierig schnell das richtige Lokal zu finden. Eine Pizzeria nicht weit vom Depot entfernt. Eigentlich reicht eine Stunde zum Essen, doch jetzt habe ich mehr als genug Zeit.

Ich bestelle mein Essen, mache mir ein paar Notizen in meine Agenda und schaue so, was die Leute an den anderen Tischen machen. Verstehen kann ich nichts, denn meine Kenntnisse in der Italienischen Sprache reichen bei weitem nicht aus, um einer angeregten Diskussion zu folgen. Es dauert nicht lange, bis meine bestellte Pizza kommt. Hier im Süden schmecken sie einfach besser als bei uns zu Hause, zudem sind sie noch ein ganzes Stück grösser.

Sie hat gut geschmeckt, vom Restaurant wird mir noch ein Kaffee offeriert. Ich nehme ihn dankend an. Die kleine Tasse mit dem starken Espresso ist schnell leer getrunken. Ich bezahle meine Schulden und mache mich auf den Weg zurück ins Depot. Nein, es ist noch lange nicht Zeit um wieder mit der Arbeit zu beginnen. Aber im Depot habe ich einen PC mit dem ich Zugang zum Internet habe.

So kann ich mir noch einige Websites anschauen und muss das nicht mehr nach Feierabend erledigen. Das Depotgebäude steht leer, keine Kollegen, einfach niemand. Am Automat noch schnell eine Flasche Mineralwasser beziehen und dann an den PC. Gerade als ich mich mit ein paar Informationen beschäftige erscheint doch noch jemand im Raum. Es ist der Schaltwärter, der anscheinend auch keine Lust hatte alleine herum zu sitzen. Es ist halt die Nacht von Sonntag auf Montag.

Ich erkundige mich, wie viele Loks ich für meinen Zug habe. Die Frage ist nicht unbegründet, denn in meiner Einteilung steht, dass ich eine Doppeltraktion einrichten muss. Für gewöhnlich heisst das, es sind vier Maschinen. Er erklärt mir aber, dass es nur zwei Lokomotiven sein werden. Langsam rückt die Zeit immer näher ans Ende meiner Pause. Als es endlich soweit ist, bin ich froh, dass ich den Heimweg wieder antreten kann.

In der Nacht von Sonntag auf Montag verkehren sehr wenige Güterzüge, da die Wirtschaft am Sonntag ruht. Bei einem so schwachen Verkehr werden oft Bauarbeiten erledigt, die einen längeren Einspurabschnitt erfordern. Darunter sind alle Arbeiten zu verstehen, die im Weichenbereich stattfinden und somit deren Befahren nicht erlauben. Der Einspurbetrieb dauert dann über zwei Abschnitte.

Aussergewöhnlich hier war nur der extrem lange Abschnitt vom Ceneri bis Bellinzona, das ist selten. Es kann durchaus auch sein, dass gewisse Streckenabschnitte total gesperrt werden müssen. Dann dürfen natürlich keine Züge verkehren.